3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在30日召开的汽车设计论坛上，广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：


广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任 张帆

各位尊敬的领导、嘉宾，还有各位设计同仁们大家上午好。我是广汽研究院张帆，今天非常荣幸能够有机会跟大家分享我们最近一段时间广汽研究院和广汽设计团队在设计上面的思考。刚才娄校长给了大家非常有激励性的论断，中国现在的设计水平已经达到了国际行业领先。说实话听到这句很鼓舞的判断，内心的感情是比较复杂的，一方面是对我们自身工作的激励，但另外一方面我们也在不断检视我们的工作是否达到了具备引领性的地位？

首先从行业的发展来说，整个行业和技术确实带来了整个中国汽车产业的突飞猛进。但是真正到我们去审视我们的设计的时候，尤其是作为一个身处其中的从业者，实际上在我们日常工作当中面临着无穷的压力和焦虑。实际上我们现在也处于一种困境的状态之中。对于设计的创新如何去看待设计的价值，包括设计驱动的能量如何更好地释放，我觉得这些都在摆在我们面前重要的问题。比如现在中国汽车设计面临最大的问题是什么？同质化的问题。新能源汽车发展带来大家对新能源汽车设计范式有了一个相对来说固化的认知，比如眯眯眼、贯穿灯，一方面如果你不这样做，那你感觉不是新能源车，你这样做了那你只是其中的一员，而你自己的身份又如何去塑造呢？

在这种情况下偶然听大师说了很有启发的话，Design is overrated，设计是过誉了，Elon Musk讲这些的时候不是指我们的设计，而是泛指开发工作。既然我们身处同样的困局中，这句话至少对我们来说也许是一个疑问。我们自己也要反思一下设计有时候是不是过誉了。这句话的背后我觉得是我们对自己的职业、自己工作的内容、工作的方式还有我们所产生的作用，如何更好地发挥可能有一个全面的反思。

反思的前提是看设计，当我们谈设计是在谈什么？从汽车设计的发源来说大该是一百年前，正好是1920年代，1926年、1928年左右，通用Harley Earl率先成立了汽车色彩部门，把汽车设计真正作为职业开始在主机厂推进发挥其价值和作用。随后在30年代、50年代，通过通用一系列在设计上非常突飞猛进的作为，把产品的装饰主义、汽车的Styling做得非常强盛。因此让通用后来居上，超过福特成为美国最大的汽车企业。尽管当时福特的单车成本比通用更低，但因为设计上的表现，所以让通用的产品更好地获得了用户的喜欢和购买。但是我们对设计的理解和范式从那时候到现在没有根本性的大转变。直到近些年，尤其我们在数码产品（手机、Pad）进行了设计的转变和革命，也经历了用户认知的革命。对产品设计来说，硬件设计实际上已经进入了一个趋同化的趋势。大家对此已经理所当然，所以我们看手机的时候不用看前面，前面都一样，后面看看Logo看看外壳，如果加个手机套你都不知道手机是谁家的。手机的工业设计已死吗？不应该是这样，手机的工业设计和设计感依然活跃着。所以我觉得如果我们把这样的观念和意识套用在汽车设计上，那同质化也许是一种趋势。不可避免的一种宿命。我说的是也许，这个有待于我们探讨。

但设计的概念应该不止于Styling，无论是否同质化，设计的使命和外延在不断延伸。因为设计是用户的体验和价值的升维的工具，是连接技术和人性的桥梁。如果从这个角度切入到设计的认知理解和拓展设计的功用，我想我们的发展空间实际上还是很大的。

随着汽车行业技术的发展，很多技术应用和搭载，包括用户购买产品时，现在越来越多从技术术语角度切入市场。比如这是L几的智驾？智驾有没有搭载雷达？智能座舱用什么芯片？单芯片和雷达是消费者真的想要的吗？应该不是。他想要的应该是一种优秀的体验。所以如何把技术和消费者的需求做好嫁接？我觉得这个是设计的职责。也因此我们的设计随着技术的发展，它的定义和外延不断扩大。

对广汽的设计团队来说，身处其中跟在座的各位一样有同样的困惑和压力。这个过程中我们不断摸索和思考形成了我们所谓的“道、法、术”，对新时期汽车设计如何发展的思考。

首先“道”指导思想要重构价值观。设计以用户为中心，通过设计师为打造兼具情感与功能需求的体验设计。过去这些年我时常跟设计师说不要把自己看成具体形态的设计师要把自己转变为体验设计师。光这样说是不够的，实际上一个思想要落地，首先是从观念上转变，从能力、组织、体系全方位进行调整。对我们来讲首先理论体系，过去两年我们也做了一些理论研究。今天在座的有很多高校的老师、教授。不好意思，这块我们在企业中也开始部分抢你们的工作和饭碗，我们也有专门的研究员在做很扎实的理论体系的研究。去年我们形成了一本广汽体验研究蓝皮书，在蓝皮书我们形成了对体验、认知的318架构体系。说起体验，每个人都有发言权。以前我们说造型，每个人都有发言权，大家都认为自己是专家，因为大家都可以对造型指手划脚、说三道四，说到体验更是个人的，每个人都对自身的体验有感受和诉求。这时候对体验做评价你会发现更加难，没有一个统一的标准，没有一个可以涵盖全面的清晰的理论体系。公说公有理、婆说婆有理。所以构建一个可体验、可把握的架构很重要，所以我们形成“318体系”。今天不做318具体的讲解，目前来说也是我们企业的内部机密，跟大家讲解了，今后我们就没有技术壁垒了。

与此同时，有了这样一个体系支撑，我们怎么去执行落地呢？要有组织进化。在传统汽车组织中，有很多几十年、上百年不变的，比如我们所谓的前瞻性设计的组织--前瞻设计部。前瞻设计部做先进的、前期的、未来的探索。但具体探索什么东西？什么叫前瞻，什么叫先进？这些概念实际上是很抽象的。与其这么抽象不如做得更具体一点。所以接下来我们会把前瞻设计部改组成为体验设计部，而把所谓的体验前瞻，把很多各自有壁垒的专业门类放在一起。昨天还和何琼飞（音）教授在探讨，把CMF、UIS、设计策略甚至前瞻设计团队放在一起构建全新的部门、构建全新的工作方式。组织优了，人员呢？思路和能力也需要不断优化，打破部门墙，打破固有的工作流程，要有创新的理念，融合到新的工作体系中去。

在这样的“道”的更改之下，与此同时我们也在不断地在“法”，设计的方法、策略、范围做探索。接下来可以给大家展示几个无论外观、内饰、座舱生态做的探索和案例。上个月刚刚预售的传祺S7在大灯的设计，为了避免打广告的嫌疑，不做整车展示，只把设计局部做讲解。现在大家的新能源车面临同质化，都是贯穿灯，都是LED，怎么样形成各自的特点呢？这些年我们在传祺外罩设计主要注重延伸，一眼传神。通过LED技术如何发展？让它从冰冷、静止的车可以变成活的，有眼神的，可以说是活的，真正可以伴随人的，可以给人这样的价值。

另外的设计是在座舱的设计，我们讲体验是人的五感的体验，另外在体验的要求过程中，跟车型本身有很多的创新空间。我们最近刚刚发布的HL，把MPV的空间和SUV的外造型进行融合，在视听触嗅和行为上都进行了提升。另外在创新的过程中进行探索让人的情绪价值通过周围的氛围、彩色墨水呈现出来。而且在所谓的引进科技的呈现上，当今每个汽车的内舱都有大屏，但屏幕是否可以在不需要的时候收起来，让内舱形成更干净的形体设计。这个样品是在去年跟天马和康宁玻璃一起合作的样品，在CES上获得了最佳创新奖。

除此之外在出行生态设计上不断拓展。刚刚大家讲飞行器的设计，我们作为设计师一开始介入到飞行器设计，正如娄老师所说把汽车设计范式到飞行器设计，无论是内饰舒适感、高级感还是外观、功能和驱动性、材质、减重、法规、成本、企业标志形象等都做了考量。比如两个飞行器都有比较标志性的彩色环，在这里慢慢就形成了我们的企业品牌辨识。与此同时还更进一步深入到现在非常热门的机器人。我们参与了非人形机器人甚至人形机器人中。设计师的设计边界，对体验、出行需求和系统的参与度就变得越来越深。

光是设计这些载具是不够的，如何把这些载具有效串起来？我们跟高校联合。最近和湖南大学一起就“立体出行”做了一本服务创新手册，通过这本服务创新手册在探索，不但要有载具，而且如何把载具以系统性的思维和服务思维的特点嵌入到实际场景中。这是把我们的概念车、飞行器、机器人和整个城市的生活交通一起串起来，呈现出一种非常系统性的应用场景。大家也知道，大湾区智慧出行是作为先行先试的战略布局，我们作为大湾区主要的汽车企业，实际上也肩负着这方面的职责。

像这种很有意思的动画，实际上在院校，学生通过AI都可以做，我们作为企业与之不同的是，这里所有呈现的内容我们都有实体，都有结构，而且都正在做样机，都是可行的。

最后一条是我们的“术”，即工具技巧。这一块直接就是AI。说到AI有一个小插曲。广汽集团应该是全球设计团队中最早和AI技术相结合探索AI应用研究的。当然这里回溯了一下对AI的看法。这是30年前的我，刚刚娄校长展示的是15年前的照片。30年前在同济的时候我们要画水彩，A2的纸怎么样匀染，从深到浅地匀染。后来Photoshop盛行，大家把Photoshop做工具，AI是新的Photoshop是新的工具。广汽最早参与AI开发，2016年和微软亚洲研究院，后来和中山大学已经开始进行AI和汽车设计如何进行探索。那时候跟国内高校学生，利用他们的时间、资源，投入图片，给引擎喂了3万多张图，后来发现这个路径完全是不对的。当ChatGPT等新的技术手段碾压式地把我们过去的投入摧枯拉朽推掉了，我们现在还是老实回到AI的应用当中去。

AI现在嵌入到我们的研发流程作为我们的工具要求设计师必须应用。这一点现在每个主机厂都在作方面的尝试。在我看来AI的应用刚刚开始，所以这方面我们并不想展开讲或者吹嘘自己怎么样，而只是说把行业的新的基点呈现给大家。AI应用无论是从设计的方法、未来的方向都潜力无穷。如何去探索它？也许不能只借助自己的力量，可能更多的要借助年轻人。所以我们在接下来借助广汽设计大赛，下周在米兰设计周发新一周广汽设计大赛题。这些题目会围绕AI进行展开。

总之去年我们在米兰设计周发布了GAC LOVE DESIGN口号。设计是我们的工作，也是我们的热爱所在。也是我们从事这个行业孜孜以求的动力。无论这个时代怎么变，技术怎么变，我们对设计的热情始终保持不变，所以在此也是跟大家一起共勉，进化不止，创意不息，Keep loving！谢谢！