2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月11日下午举办的“第七届全球汽车技术发展领袖峰会”上，奇瑞汽车股份有限公司副总工程师，开阳实验室CTO宋廷伦发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席、炳锋秘书长、延风董事长，各位嘉宾朋友们：大家下午好！

今天非常荣幸有这个机会跟大家交流和学习。刚才瑞平总讲的内容非常好，这也和奇瑞的整体布局思路基本上一样，即新能源动力的多元化，这和奇瑞的全球业务有关系，因为奇瑞的产品卖到国际115个国家和地区，不同市场对于能源形式的要求也不一样，这也就要求我们的产品和动力系统在布局上必须多元化。

刚才瑞平总提到创新，创新也是一样。不管是纯电也好，还是传统燃油车也好，任何创新技术都可以让我们给用户提供更好的产品。今天主要和大家分享以下几方面内容：

第一，奇瑞上半年的经营情况。

奇瑞1~6月份销量126万辆，与去年同比增长14.5%，国际销量占了55万辆，继续保持中国车企出口第一；新能源销量是36万辆，同比增长98.6%。讲这两点想说明两点，一我们的产品去到更多国家和地区，二新能源销量和传统燃油车并重，是奇瑞的总体战略。

第二，创新。

汽车行业发展到今天，我们为了不断地提升我们的竞争力、核心能力以及给用户提供更好的产品和体验，创新我们认为是唯一的办法。2022年奇瑞制定了一个“瑶光2025”的技术战略，下面有四个板块，火星架构主要是整车平台和电子电气架构，鲲鹏动力（动力系统），雄狮智能、银河生态。动力系统多元性更多是和火星架构和鲲鹏动力两个领域关联度大，但是和其他几个方面也是密不可分的，包括智能化贯穿整车、系统、和零部件。我们技术创新有一个整体的策略，我们内部叫“1233”，“1”是所有创新活动在整个“瑶光2025”技术架构下开展；“2”是创新双轮驱动，一方面市场需要什么，另一方面技术能给我们提供什么更好的体验和产品。“3”是分成三个层次，科学技术和工程三个层次的创新；第二个“3”是指三步走，我们要量产一代、开发一代、预研一代。所有动力系统的布局包括动力系统的开发都是按照这样的思路来做。

第三，新能源总体战略

具体到奇瑞总体新能源战略，就两点：（1）技术上，坚持油电协同，从燃油、HEV、PHEV、PHREV、EV以及氢能，各种技术路线我们都在做。（2）用户和市场角度，不管是开发整车，还是动力系统，我们内部称作给用户提供四个“可”：可持续的绿色发展、可承受的价格、可信赖的安全、可放心的续航里程。在这样的总体新能源技术架构下，我们在整车架构、新能源动力系统布局上，我们做了一些具体的动作，比如在整车架构方面，现在有3个主力架构我们内部叫T、E、D架构。T架构主要是传统燃油+HEV+PHEV产品；E架构更多偏电，是纯EV+增程；D架构是捷途品牌更多偏重越野的，是一个body on frame的架构。既有纯电，也有混合动力。T、E、D三个架构可覆盖从AO到D级的各个级别，包括各种车型，包括多元化的动力系统，这是平台架构方面。

第四，新能源动力多元化

具体到动力系统这方面，一方面是传统的燃油，还有混动系统，还有电驱、电池。在传统燃油这方面，我们认为传统的燃油发动机其实还是有很多工作可以做。前面我提到创新，我们不断地研究新技术，把这些新技术用到传统的燃油机上，不断提升它的热效率，降低它的排放，尤其我们在国际市场上体会比较深。燃油机我们一直在不断地做这个技术的升级和迭代。

混合动力方面，奇瑞还是做得不错的，经过多年打造我们已经形成了一个产品系列，已经量产了五代的混动系统，比如第五代以三档DHT165为核心的混动系统，去年获得了中国芯十佳和世界十佳混动系统两个奖项。我们现在量产的混动箱，一个是165，一个是150。在研的“开发一代”一共三款系列化的蟾皮你，可以覆盖A0到D级不同车型的动力系统的需求。预研中的7代DHT，目前正在开展十多项技术的攻关研究，这也是技术创新的地方。发动机方面，在研和在产的一共大概20多款，包括热效率达到48（行业领先的混动专用发动机）。在预研阶段的混动专用发动机也有一些前期的技术攻关，这些技术成熟以后，我们认为这个效率可以进一步地提升。

电驱方面我们主攻两点，一个是集成度，一个是效率。现在量产有2款主力的电驱系统，一个是七合一的电驱系统，热效率91%。还有一款量产的是智能矢量双电机，功率可以达到600千瓦的水平；正在研发的有一系列的电驱系统，有十五合一的，效率会更高。还有预研的电驱系统大概6款，包括轴向磁通、超高转速、少稀土/无稀土等等技术。

电池方面，奇瑞也有专门的电池公司做电池的研发和产业化的工作，包括磷酸铁锂、三元大圆柱都量产了，公司前两年成立了固态电池研究院，专门做固态电池方面的创新研究，我们预计明年四季度固态电池可以到整车上进行整车验证和测试。以上是我们整体的动力系统多元化的布局。

最后说明一点，我们在所有的动力系统和电动化的研发中，全球化、智能化和AI化，体现在零部件上，也体现在整车上。

我们相信经过我们和国内主机厂、供应商合作伙伴的共同努力，我们的新能源技术一定嫩给全球带来可持续的绿色发展。

汇报这么多，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）