【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月22日，德国汽车工业的三巨头奔驰、宝马、奥迪，“喜”获罗永浩送来的一个“晶”字。罗永浩发文吐槽BBA的设计，“血盆大口，猪鼻子，下巴脱臼……欧洲工业设计礼崩乐坏时代的德国三傻。无关民族情绪，单纯从美学设计上，送你们一个晶字。”

只不过，这一天的奔驰可能比宝马和奥迪更加难过，不仅被罗永浩吐槽了设计，大洋彼岸还传来了奔驰大规模裁员的消息，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划，目标裁掉30000。

截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。值得一提的是，其中资深管理人员最高可获得50万欧元的补偿金。

天价的裁员补偿再次令网友们破防，毕竟最高50万欧元的补偿金，很多网友只在上坟时候见过。但比起这个，更值得被关注的是，奔驰为什么要进行大规模的裁员，这家百年车企究竟怎么了？

业绩压力大，无奈节流之举？

一般来说，企业大规模裁员，总会靠到这四个字上——降本增效。奔驰也未能免俗，早在2025年4月，奔驰管理层就在内部信中鼓励工程师、行政、IT领域的员工自愿离职。奔驰首席执行官康林松希望可以鼓励约3万名员工自愿离职。

奔驰希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位、遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元（约合人民币413亿元）。奔驰大规模裁员又一个不得不提的背景，也就是奔驰的业绩正面临较大的压力。

数据显示，2025年上半年，奔驰的营收为663.77亿欧元（约合5478.62亿人民币），较去年同期的726.16亿欧元（约合5993.58亿人民币）下降了约8.6%。净利润方面则直接腰斩，2025年上半年净利润为26.88亿欧元（约合221.86亿人民币），较去年同期的60.87亿欧元（约合502.41亿人民币）同比下降约55.8%。

值得一提的是，上半年利润下滑严重的不止奔驰，也包括大众、奥迪、福特等众多国际车企，而他们同样也有相应的裁员计划。也就是说，节流已经成为了他们共同的选择。除了上半年的业绩压力，奔驰年内的表现也未见得多好。

数据显示，奔驰在2025年第三季度的乘用车销量为44.15万辆，同比下降12%。其中，奔驰在华乘用车销量同期为12.51万辆，同比下降27%。数据可见，奔驰在业绩、销量上均处于下滑态势，在此背景下“降本增效”并不令人意外。

转型不畅，奔驰路在何方？

想要发家致富，开源节流的中间就不能加标点。如果裁员是为了节流，那么转型就是奔驰开源的重点。事实上，如奔驰这般国际巨头，在电动化转型方面从来就没抠搜过，为推动电动化转型，奔驰计划在2022年至2030年，在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

但就目前而言，奔驰的电动化转型并不算顺畅，尤其是在对奔驰意义重大的中国市场。奔驰在华新能源车型主要是EQ系列产品，但从第三方平台来看，这些产品的销量都不乐观，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆。

值得一提的是，奔驰已经奔驰确认将逐步弃用“EQ”品牌，未来转向“Electric”命名，这也被看作奔驰在电动汽车领域的重大改变。而其基于奔驰全新MMA平台的首款纯电动车型奔驰CLA，在中国市场被命名为“全新纯电CLA”，也没有如以前车型一般使用EQ前缀。

不过，相比命名规则，奔驰在华的转变还包括更关注与本土供应商伙伴的合作。比如，9月23日，奔驰和字节跳动宣布签署升级战略合作备忘录，将在中国以用户为中心，以数据为驱动，从智能辅助驾驶、智能座舱、智能化研发、数字化营销到客户运营的各个业务领域。

对产品的直接助力就是，即将在中国上市的全新纯电CLA的智舱将搭载豆包大模型。几天后，奔驰宣布与中国辅助驾驶供应商Momenta合作研发新一代智能辅助驾驶系统，将率先搭载于全新纯电CLA车型上。事实上，这也是合资车企在华转型的主要特征之一，以其竞争对手奥迪为例，华为的技术都已经上车了。