【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月17日，千里科技发布公告称，公司已于2025年10月16日向香港联合交易所有限公司递交了发行境外上市股份（H股）并在香港联交所主板上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了本次发行上市的申请资料。

这也是千里科技在9月12日宣布筹划发行H股股份后的一次实质性进展。千里科技前身为力帆科技，2024年旷视科技创始人印奇入局并担任董事长后，千里科技大股东仍为吉利，但“带队人”已经成为印奇。

同时公司定位也悄然发生变化，根据递表文件，千里科技的战略核心是成为一家“为全球战略性客户提供‘AI+Mobility’的闭环解决方案”的供应商。值得一提的是，旷视科技曾于2019年向港交所递交招股书，但并不顺利，后转战科创板仍以失败告终。

千里科技若成功解锁“A+H”股的上市公司身份，印奇某种程度来说也算圆了打造上市公司的夙愿。与此同时，9月25日之后，力帆科技背后站的是吉利和奔驰两位汽车大佬，此次印奇是否能够圆梦，千里科技又将站上什么高度？

印奇再叩港交所大门 吉利、奔驰护航

印奇于2024年7月斥资24.3亿通过股权受让间接持股力帆科技19.91%股权，并于同年10月担任董事长。那时开始，力帆科技的属性就已经悄然发生变化，在力帆科技更名千里科技之后，这家老牌上市公司已经旧瓶装新酒，从机械驱动时代过渡到了AI驱动时代。

除了过去的摩托车和汽车业务，千里科技主要业务也在向AI原生技术解决方案转变，包括智能驾驶、智能座舱、Robotaxi。此次冲击港交所，千里科技也有继续夯实AI科技公司定位的意思。从募资用途上来看，千里科技此次的IPO资金将用于实施AI驱动战略、增强研发能力、开发及升级产品与解决方案，以及增强技术能力。

值得关注的是，相比此前旷视科技的上市路，印奇此次操盘千里科技有个不可忽视的帮手——吉利。从过去几年的发展经历来看，吉利不仅将自身打造成为国内最出色的汽车品牌之一，更在资本市场搅动了不少风雨，并且其尤善制造IPO。

从吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技再到沃尔沃、极星汽车、亿咖通、路特斯、极氪、曹操出行，吉利对上市可谓熟悉。印奇如今有此背景，不得不让人对其登陆港股抱有更多的期待。与此同时，吉利也是千里科技的大客户，在业绩上对其帮助颇多。

递表文件显示，于2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月，千里科技来自吉利集团的收入分别为34.23亿元、22.49亿元、21.44亿元及13.78亿元，分别占千里科技收入的39.7%、33.6%、30.8%及33.2%。此外，9月25日，奔驰押注13亿入股千里科技，持股3%，成为千里科技的第五大股东，也为其壮了声势。

并且奔驰入股也有望带来更多的收入，印奇表示，非常高兴奔驰成为千里科技股东，千里科技会与奔驰形成非常紧密的战略合作，在智驾和智舱上都会有一些丰富的合作。

持续亏损但研发投入上升明显 千里科技登陆港股只为钱？

客观来讲，千里科技目前的利润水平一般，公司在2022年实现净利润1.70亿元后，2023年和2024年连续录得亏损，分别为2.62亿元和3.29亿元。截至2025年6月30日的六个月，该公司的亏损为1.16亿元。

不过，其研发投入倒是明显增加，从2022年的人民币9070万元，跃升至2023年的2.15亿元，并在2024年进一步增至4.07亿元（印奇掌权那一年）。2025年上半年，千里科技研发费用就已达到2.88亿元，由此也能看出千里科技的野心不一般。

与此同时，千里科技的现金储备还算充裕，截至2025年6月末，公司的现金及等价物为18.96亿元。但对于千里科技的AI事业而言，资金后盾再结实也不为过。值得关注的是，千里科技冲击港股或并非简单为了钱。

中邮证券在研报中指出，如公司顺利完成A+H两地上市，除了能拓宽融资渠道之外，更有望进一步深化公司的全球化战略布局、加快海外业务发展、提升公司国际化品牌形象。

2025年9月28日，千里科技发布新品牌英文名称“AFARI”及品牌标识，发布会上印奇也强调，千里科技将依托重庆坚实的产业链优势，加速构建行业领先的‘AI+’产业创新体系，向成为一家世界级科技公司的目标全力迈进。

同时，千里科技宣布筹划发行H股的公告中也提到缘由是“为深化全球化战略布局，加快海外业务发展，提升公司国际化品牌形象，进一步提升公司核心竞争力”。事实上，这也是港股市场除融资外的另一个显著作用，这也是赛力斯、奇瑞等整车企业选择近期登陆港股市场的重要原因。

毕竟，一个更加透明、受到国际资本监督的上市公司形象，能帮助它们更好地融入全球汽车产业链与消费市场。