【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月9日晚，赛力斯公告称，下属子公司重庆凤凰技术有限公司（以下简称“赛力斯凤凰”）于2025年10月9日与北京火山引擎科技有限公司签署《具身智能业务合作框架协议》。

根据协议，赛力斯凤凰与火山引擎将围绕“面向多模态云边协同的智能机器人决策、控制与人机增强技术”项目协同攻关，构建“技术研发——场景验证”闭环机制，共筑技术底座与协作基础。

此次合作可以看作是赛力斯全面切入具身智能赛道的标志性事件。值得关注的是，具身智能已经成为国内各大车企聚焦的新赛道，包括中国长安、广汽集团、比亚迪等均在此方面有相关布局或相关成果。

同时，具身智能的兴起也让智能科技公司更加受到整车企业的青睐，比如长城汽车和宇树科技的合作就曾在网上掀起一阵热浪。从时间上来看，赛力斯并不算较早入局具身智能的整车企业，这家在近几年内强势崛起的车企是否能玩转这一赛道呢？

跨界合作小能手 赛力斯能否玩转具身智能？

从车企“造人”的种种案例来看，以小米、广汽集团、中国长安、小鹏汽车等为代表的自主研发阵营是不可忽视的力量，但同样也有外联合作伙伴进行布局的车企。

比如，奇瑞汽车于2024年4月与AI企业Aimoga联合推出人形机器人——墨甲机器人墨茵（Mornine），主打汽车销售与商场导购场景；长城汽车在2025年4月与杭州宇树科技有限公司签署战略合作协议，重点发力具身智能底层技术、“车+机器人”场景创新、整车智造升级三大方向。

也就是说，跨界合作也是车企布局具身智能的主要手段之一。而在这一方面，赛力斯可谓驾轻就熟，或者说在切入具身智能赛道这件事上，赛力斯选择了自己最熟悉的方式。

不具名证券分析师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，2021-2025年，公司通过跨界合作打造出新豪华品牌问界，印证公司具备跨界合作、商业成功的基因，此次携手字节全面进军具身智能业务，很值得期待。

回望赛力斯的发展过程，与华为合作的问界是不得不提的关键。问界M5、M7、M8、M9都已经成为了市场中炙手可热的车型，问界M9全系累计交付突破24万辆，持续稳居50万元级市场销量冠军；今年4月新上市的问界M8也表现强劲，累计交付突破10万辆，稳坐40万元级市场销冠。

而赛力斯也借此完成了业绩的逆袭，继2024年一季度扭亏后，赛力斯连续6个季度盈利，2025年上半年净利润达29.41亿元,同比大增81.03%,创公司半年报净利润历史新高。这一方面印证了赛力斯在汽车产业融合趋势下的战略眼光，另一方面也展现其在跨界合作方面的能力。

具身智能难度不小，车企为何趋之若鹜？

赛力斯全面切入具身智能赛道的同时，该赛道还出现了一件惊天动地的大事。

有报道称，特斯拉原计划今年量产至少5000台人形机器人Optimus，后因工程师反对，下调至2000台。然而，由于机器人手部和前臂设计存在严重技术难题，工程团队迟迟无法实现类人灵活操作，公司已暂时停产并积压大量无手机体。

众所周知，特斯拉某种程度上也算是车企“造人”的先驱，其遇到的技术问题也说明了具身智能的发展是有一定难度的。不过，包括赛力斯在内的车企为何还要趋之若鹜呢？赛力斯在公告中提到，国务院颁发了《关于深入实施“人工智能+“行动的意见》,旨在推动人工智能与经济社会各行业各领域广泛深度融合，加快形成智能经济和智能社会新形态。

这句话也说明，具身智能实际上有些类似前几年的新能源汽车趋势。与此同时，该赛道也有巨大的市场潜力，亿欧汽车研究院预测，到2040年，中国人形机器人产业规模有望达3万亿元，其中工业领域接近2.3万亿元，商业服务领域超5000亿元，家庭生活领域接近1700亿元。

更重要的一点是，车企很适合打造具身智能。国际智能运载科技协会秘书长张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，车企的研发能力很强，具有大量各个专业的工程师，也可以用现有的智能化研发资源去进行研发。同时，车企的供应链更加适合人形机器人，可以在现有供应链中找合作伙伴，采购成本较低。

赛力斯提到，公司与火山引擎跨界合作，各自发挥长板优势，开展具身智能联合设计等端到端全业务，共创人工智能应用新生态，有利于公司实现具身智能业务商业化、规模化，符合公司长期发展战略，符合全体股东利益。而这种模式，也很像现阶段，整车企业与ICT企业合作造车的模式。