【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

10月8日晚，包括赛力斯、北汽蓝谷、长城汽车、比亚迪、上汽集团等部分上市车企发布了9月产销快报，其中，比亚迪和上汽集团的对比十分值得关注。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，“金九”之际，比亚迪的销量居然出现了回落，当月比亚迪新能源销量396,270辆，同比下滑5.5%。而这是比亚迪年内首次月度销量同比下滑，甚至，可以说是新能源汽车时代到来后，比亚迪的首次回落。

而另一边，上汽集团9月销量来到了439,777辆，同比增长超过40%，也超过比亚迪去年同期。值得一提的是，上汽集团官方公众号发布的海报中，还多了10个字——“销量规模位居行业第一”，而这行字已经许久没在上汽集团的销量海报中出现了。

一边是王者暂歇，一边是王者回归。两大销量规模居于国内车企头部的企业，究竟发生了什么？

销量回落，比亚迪还行吗？

汽车行业进入新能源转型以来，比亚迪是一个不可忽视的名字，更是很多厂商的噩梦，曾经被群起攻之。但这头老虎，似乎暂时有些乏力了，在造车新势力以“创新高”为主题发布9月战绩的背景下，比亚迪的销量出现了同比下滑。

不可否认，逼近40万的月销量仍能让比亚迪在行业内占据规模第二的地位，但下滑就是下滑了，那么比亚迪为何会出现回落呢？大方向上来看，2021年—2025年，比亚迪凭借刀片电池、DM5.0、e平台3.0等过去多年积累的技术实现的爆发式增长。但问题在于，比亚迪在以技术统治市场，同行也没闲着，吉利的神盾电池、EM-i，上汽的DMH等技术都已经渐渐追赶上来。

与此同时，从销量结构上来看，插混的乏力是比亚迪销量回落的重要原因。今年9月比亚迪插电混动车型销量188,010辆，相比去年同期252,647辆的表现简直天差地别。这背后也有行业因素，数据显示，今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，而2024年，插混车型销量有83.3%的增速表现，插混的回落已经成为定局，比亚迪自然无法避免被殃及。

聚焦到产品层来看，比亚迪的竞争对手很争气，也很有杀伤力。过去很长一段时间，比亚迪凭借海鸥、海豚赚走了纯电市场的大部分用户，但吉利星愿的出现打破了这种局面，其完成了对比亚迪的超越，也成为了市场中的新销量冠军。而SUV市场中，宋、元系列虽然很能打，但包括零跑、银河、启源等品牌的崛起，也分流了很多用户。

此外，相比去年的DM5.0，更早之前的刀片电池，比亚迪今年的“天神之眼”在“整治智驾”的背景下，并没有讲出更吸引人的故事。王者暂歇也好，王者乏力也罢，比亚迪可能需要等待新一轮的技术爆发了。

含金量极高的10个字 上汽这就行了？

与比亚迪不同，同为车企巨头的上汽集团在9月交出了一份与造车新势力们更像的成绩，虽不至于“创新高”，但40%+的同比增长也让人看到了这位巨头的竞争力。“销量规模位居行业第一”，这含金量极高的10个字更代表了上汽集团当前的成绩。

需要提到的是，今年以来，上汽集团月销量已实现同比“九连涨”。1~9月，上汽集团累计实现整车批售319.3万辆，同比增长20.5%。如果说2024年之前的一段时间，是上汽集团的下行周期，那么从今年的销量来看，上汽集团似乎回到了上行周期。

现阶段，上汽集团的驱动力被官方称之为“新三驾马车”，包括自主品牌、新能源、海外市场，具体看来，今年9月，上汽自主品牌销售29.4万辆，同比增长50.4%；新能源车销售近19万辆，同比增长46.5%；海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%。

但分析其销量结构不难发现，上汽集团是因为稳住了合资品牌，并将自主品牌销量提升。据其产销快报，上汽大众9月销量同比微增，上汽通用9月销量达到49,479辆，同比增长124.38%。自主品牌方面，上汽乘用车销量达到93,703辆，同比增长72.36%，销量已经超过了上汽大众。

这也印证了荣威DMH系列插混产品、MG4等纯电产品的成功与MG在海外市场的坚挺。当然，这份成绩并不容易，其背后有上汽集团近一年的组织架构变革，也有DMH、固态电池（半）等技术的输出，还有与华为、OPPO等合作的生态布局。

总有人说，汽车行业是具有明显周期性的行业，以两大巨头的销量变化来看，似乎已经到了新周期的节点，它们的走向未来如何呢？