【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】日前，东风集团股份（下称东风汽车）公布4月产销快报。整体销量上看，东风汽车略显疲态，在今年前四个月累计销售汽车52.67万辆，同比下降20.8%，同时，从销量结构上看，无论是乘用车还是商用车板块，东风汽车销量均呈下滑状态。

值得关注的是，如果考虑各个子公司的表现，东风汽车销量表现会出现另一种解释。从销量快报来看，1-4月，东风汽车旗下合资公司包括东风日产、东风本田、神龙汽车销量下滑幅度均比较高，其中东风本田销量下滑幅度甚至超过40%。

而被广大自主车企视为竞争焦点的新能源、自主乘用车以及出口板块，东风汽车的表现却并不落后。前四个月，东风新能源乘用车的增长幅度为33.5%，自主乘用车板块的东风乘用车和岚图汽车则分别增长14.6%和77.1%,而代表出海业务的易捷特新能源增长261.3%。

当然，这些增长板块目前在量级上还有不足，但也说明了东风“跃迁”或者近年来改革的部分成果，尤其是针对新能源、自主乘用车以及出海板块三大增量市场的改革成果。

形成全新增长引擎 东风“跃迁”有效

电动化、智能化时代，“中国汽车”地位空前。在这样的时代背景下，新能源、自主乘用车以及出海，成为当下绝大多数车企重点发力的板块。从这一角度来看，东风汽车至少是跟得上时代潮流的。

从产销快报来看，新能源板块是东风汽车当前重要增长引擎，2025年1至4月，集团新能源车型累计销量（含商用车）为12.04万辆，同比增长27.7%。其中，新能源乘用车销量达到10.78万辆，增长幅度达33.5%，在新能源业务中占比接近九成。

需要提到的是，对于目前的东风汽车而言，新能源业务的增长基本由自主品牌贡献。所以不难发现，2024年1-4月，其自主乘用车板块的表现也比较出色。其中，岚图累计销量达到36053辆，同比增长77%，4月岚图销量10019辆，同比增长150%，年内，已经连续两个月销量突破万辆大关。

这也说明，岚图的高价值路线已经走通。而比这更值得期待的其实是东风乘用车的表现，东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌1-4月累计销售62890辆，同比增长14.6%。而仅仅在一个月前，东风乘用车的累计销量增速还为负数，这也说明东风乘用车的发力时刻将至。

值得一提的是，东风乘用车是这几年东风内部改革中比较重要的板块，在2023年8月，东风汽车推动自主乘用车一体化管理、加快向新能源转型后，东风乘用车的整体发展速度加快，2024年其还创下了同比增幅高达82.4%的佳绩。

从今年的情况来看，东风乘用车或许会迎来产品大年，除已经预售的纳米06外，据已知信息，东风风神将在8月推出一款内部代号P59的大尺寸SUV；东风奕派方面，将推出搭载全新马赫动力及超感增程2.0技术的新车型。

东风汽车的另一个增长引擎则是出口业务，易捷特的主要业务是出口，其在今年前4个月实现累计销量10,959，同比增速高达261.3%。事实上，这也是近年来被誉为中国汽车风口的业务板块，甚至从部分车企的年报来看，出口已经成为重要收入来源。

增长引擎尚未形成量级 合资板块亟待提振

从增速角度来看，新能源、自主乘用车以及出口固然成为东风汽车销量增长的三大全新引擎，但从量级上来说，它们的战斗力一般。比如，整个新能源乘用车板块，东风汽车约10万量级，作为参考，同期的造车新势力零跑是12万量级，仅一个品牌。这也说明，东风的努力空间很大。

此外，从规模上讲，东风汽车新能源、自主乘用车以及出口目前的量级也远达不到支撑东风集团重回300万辆台阶的经营目标。因此，规模更大的合资板块，仍是东风汽车亟待提振的对象。但从产销快报来看，东风汽车旗下合资板块的表现却并不如意，甚至东风汽车整体销量下滑，它们是重要原因之一。

2025年前四个月，东风本田累计销量为9.78万辆，同比下滑42.3%；东风日产（含英菲尼迪与启辰）销量为15.66万辆，同比下降29.8%；神龙汽车（标致、雪铁龙合资）亦未能幸免，累计销量为20355辆，同比下降20.2%。郑州日产倒是实现了2.9%的增长，不过，乘用车非其主要业务，且体量不大。

总而言之，提振合资板块对于东风汽车来说压力很大。当然，好消息是，今年被看作合资反攻的元年，东风旗下合资公司也出现了一些利好信息。其中，东风日产N7的表现相对出色，新车于4月27日上市，11.99-14.99万元的定价也超乎想象，此前，官方曾宣布该车上市一小时累计订单破万台。

东风本田方面，尽管S7的“高价”上市口诛笔伐，但在4月15日，东风本田以一口价调整了新车的终端价格，原指导价直降6万，一口价19.99元-24.99万元起。至于神龙汽车，悄悄推出了示界……

总的来看，新能源、自主乘用车以及出口正在成为东风汽车的销量增长引擎，但能不能增长，能不能保持量级，合资板块的成败对于东风汽车来说至关重要。