【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】极氪和领克整合之后，正式开启“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略，产品线重叠、研发资源重复投入等问题被逐一解决，但最直观的销售却仍待一场变革。五一假期期间，极氪针对营销展开新一轮的调兵遣将。

据悉，5月4日极氪科技集团发布内部通知，宣布高层人事调整，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰，将负责极氪品牌国内营销服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。

极氪副总裁林金文则直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服务，并向林杰汇报。

官方数据显示，截至1-4月，极氪科技集团销量共计16.53万辆，完成71万辆目标的23.28%。其中，极氪品牌销量共计5.5万辆，领克品牌销量共计11.04万辆，年度目标完成率分别为17.19%（32万辆目标）和28.31%（39万辆目标）。

而此轮人事变动过后，极氪是否能在销售端实现更好的增长，并最终达成年销量目标呢？

从公开资料来看，林杰是吉利体系内的“老将”，其职业生涯始于吉利品牌，从2018年开始担任领克销售公司总经理，并开始了职业生涯的高光时刻。

其凭借其敏锐的市场洞察力和出色的营销策略，助力领克成为“自主品牌高端化”的成功案例，并且帮助领克凭借运动、时尚等特色成为年轻人的“心头好”。更关键的是，其战绩相当优秀，2018年当年就带领领克销量突破12万辆，到2024年，领克品牌销量更是超过28.5万辆！

放眼同时期自主车企培育的高端品牌，包括魏牌、星途等，唯领克成为了“有出息的孩子”。如今，林杰开始负责极氪品牌国内营销服务整体工作，是否能帮助极氪再现一波小高峰呢？

大变局时代 极氪科技集团能否如愿以偿

不可否认，当前国内汽车市场仍竞争激烈，甚至出局者比比皆是，而这也引发了国内汽车企业的整合变革。其中极氪和领克的合并就是其中代表，双方合并后极氪科技集团将极氪品牌定位为“全球豪华科技品牌”，目标是抢占高端豪华市场；领克品牌则定位为“全球新能源中高端品牌”，致力于满足中高端市场的多样化需求。

由此，双方被诟病已久的产品内耗以及研发资源重合等问题被逐一解决，也描绘了更广阔的蓝图——力争两年内实现年销100万辆,成为中国新能源市场的BBA。值得关注的是，近期围绕吉利包括极氪的资源整合也同步开启，上海车展期间，吉利正式宣布吉利控股集团将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，将原有的金砖电池（主要搭载在极氪007和极氪7X）、神盾短刀电池（主要搭载在吉利银河E5），统一为神盾金砖电池品牌。

吉利汽车方面，附属公司浙江吉润及关联方吉利汽车集团与浙江吉曜签署协议，分别出售吉利欣旺达41.5%和28.5%股权，对应代价为4980万元和3420万元人民币。有关交易目的，吉利汽车表示，剥离非核心资产，聚焦汽车主业优化资源。吉利欣旺达主要服务吉利控股旗下品牌，与上市公司协同效应较弱。出售所得将用于补充营运资金。

这起有关电池的整合也可以看作是吉利大体系整合的一部分，在此背景下，吉利整个体系的协同作用将更高。而针对极氪科技集团来说，合并之初，官方对“好处”就曾有过预判——产品研发协同预计效率提升15%以上，"大制造+大质量"一体化管理预计效率提升20%以上，实现企业整体运营效率提升20%以上，实现双品牌成本的全面降低。

甚至，以这一角度来看，林杰手上的牌会更多，成本的全面降低约等于让利空间更足，极氪或领克也就有了更多的“价格战”子弹。