【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

随着车企年报陆续发布，国内各大车企“老板”们的薪酬也一一曝光。《财圈社&道哥说车》编辑根据部分披露高管薪酬的上市车企年报统计了车企老板们在2024年的薪酬状况，具体情况如下表：

注：该表仅限于董事长或一把手，其余高管薪酬详见下文。

从统计结果来看，薪酬最高的老板是理想汽车董事长李想，其以6.39亿元“年薪”遥遥领先于其他老板，不过需要提到的是，李想薪酬包含266.5万元的年薪，以及6.36亿元的激励费用。

薪酬最低的则是吉利控股集团董事长李书福（吉利汽车），其薪酬仅37.6万元，作为吉利体系的掌舵人，其在吉利汽车的薪酬可能基本只是象征性薪酬。

其余老板方面，年薪在200万以下的（不含李书福）有4人，200万—500万之间的有3人，500万-1000万的则有3人。

值得一提的是，从车企公布的薪酬情况来看，最赚钱的高管可能并不是企业的“一把手”，如王传福、李书福等均非企业内年薪最高者。

一把手为“陪跑” 高管年薪千万级

以年报披露的薪酬状况来看，包括比亚迪、吉利汽车、理想汽车（仅算李想年薪酬，不含激励）、零跑汽车、赛力斯等上市车企，薪酬最高的其实并非“大老板”，而是高管们。

其中，比亚迪董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额765.5万元，但在比亚迪内部并非最高薪酬，薪酬最高的是执行副总裁李柯达1689万元，而执行副总裁罗红斌、高级副总裁何志奇税前工资同样均超千万元。

吉利汽车方面，“掌舵人”李书福年薪仅37万元，但其余高管的薪酬却并不低。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧年薪2537万元，吉利汽车集团CEO桂生悦、吉利控股集团CEO李东辉薪资总额分别为3201万元、1967万元，薪酬均显著高于“大老板”。

理想汽车方面，李想虽然凭借2024年达到交付50万台的目标而触发的期权激励，最终“年薪”遥遥领先，但理想汽车执行董事兼总裁马东辉、理想汽车CFO李铁两者年薪分别为4027.4万元、3916.0万元，相比李想266.5万元的“基础工资”也强了很多。

零跑汽车方面，零跑汽车董事长朱江明年薪811.9万元，在上述统计中是“高薪”，但在零跑汽车内部，同样不算最高。零跑汽车第二届董事会非执行董事候选人金宇峰年薪为3197.4万元，零跑汽车高级副总裁曹力年薪为2242.1万元。

赛力斯方面，赛力斯董事长张正萍薪酬为201.4万元，在内部仅董事张正源、副总裁王平比其要高，分别为247.83万元和362.48万元

大老板就是“天花板”？ 长安成为“异数”

除了以上车企外，其余统计中车企，“大老板”的薪酬基本就是企业的天花板。其中，长城汽车董事长魏建军全年薪酬568.56 万元，在此次统计中算是高薪。而长城汽车内部年薪过百万的有两名，长城汽车副总经理、副董事长赵国庆为360.61万元，长城汽车执行董事李红栓则为185.08万元。

小鹏汽车方面，2024年小鹏汽车董事长何小鹏年薪为167.6万元，其余高管则未能在薪酬方面超过何小鹏。值得一提的是，今年3月19日，小鹏汽车公告称，小鹏汽车宣布向公司董事长、执行董事兼及主要股东何小鹏有条件授予合共28,506,786股限制性股份单位，今日A类普通股收市价格为89.55港元。以此计算，上述股份市值达25.53亿港元，也就是说，何小鹏也有希望与李想一样在某一年“赚大钱”。

其余类似薪资结构的车企多为国有汽车企业。如，上汽集团董事长王晓秋为236.76万元，虽集团内多位高管年薪也在200万元以上，但没有超过王晓秋。总裁贾健旭薪资为141.56万元，反倒要比很多高管要低；广汽集团方面，前董事长曾庆洪年薪为118.97万元（于今年2月退休），新任董事长冯兴亚薪酬则198.37万元。

北汽蓝谷董事长张国富薪酬则为150万元，为内部最高；东风集团董事长杨青93.1万元年薪同样是内部披露高管最高薪酬。相比之下，长安汽车则是“异数”，长安汽车董事长朱华荣为225.7万元，公司内与其薪酬相仿的是已经离任的王俊，更多高管则没有突破这一“天花板”，但有个老外是例外。

Klaus Zyciora薪酬为295万元，比朱华荣要高不少，而其职位是长安汽车副总裁，是长安汽车此前挖来的知名设计师，此前任大众集团全球设计负责人，现分管长安汽车全球设计业务。