6月7日，在2025重庆汽车论坛期间，举办了以“中国—东盟汽车行业”为主题的“专题研讨会”，几位重量级嘉宾就探讨中国和东盟在汽车领域的合作现状如何，还有哪些问题需要讨论和设法解决？进行了精彩的观点分享。




以下为嘉宾发言实录：

柴占祥：各位嘉宾，早上好！欢迎大家来到今天这个会场，今天的题目是“中国—东盟汽车行业专题研讨会”，我们设计这样一个环节，加强中国东盟汽车广泛合作以及探讨远景。大家知道，中国和东盟山水相连、文化相近，中国和东盟的关系既是邻居又是亲戚，可以通过多少年，应该有上百年的历史，很早之前中国有一句话下南洋，下南洋就是中国到东盟国家。近年来，在很多领域联系日渐紧密，尤其是在汽车板块发展非常迅猛，在这样一个背景下，中国和东盟在汽车领域的合作现状如何，还有哪些问题需要讨论和设法解决？中国和东盟如何做好在绿色转型的大背景下发挥各自独特的优势来推动整个区域的共同发展。今天非常荣幸地请到以下重量级嘉宾，他们是：挚达科技创始人、董事长黄志明；泰国国会中医院工业委员会主席顾问帕查拉楠；菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加；马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah，尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary，接下来进入主题演讲环节，首先请挚达科技创始人董事长黄志明博士作主题演讲，欢迎。

黄志明：大家好，非常感谢贸促会的邀请跟大家作一个交流，首先自我介绍一下，我自己本人在汽车行业，本科是念汽车的，毕业以后在上海大众汽车工作12年，2010年出来创业，也算是中国最早的一批，从整车厂出来创业的，昨天还跟国外的一些朋友交流，我说2010年出来创业那一年，中国新能源汽车一年只卖掉7000多台，现在在中国一年将近1200万-1500万台的电动汽车，15年前一年就7000台，东盟很多国家的销售量虽然不是很高，但是未来还是很有空间的。

介绍一下我们公司是做什么的？我们公司两个产品，15年来围绕这两个产品做，技术架构叫“顶天立地”，地是什么？最常用的家用充电桩中国新能源汽车逐步进入家庭以后，选择了做家用充电桩，为什么做家用充电桩不做公共充电桩呢？在做之前，大家认为充电桩是电力行业是公共基础设施，这个没有错，但是汽车行业，汽车人或者汽车厂卖电动汽车的时候，为车主家里配充电桩，汽车公司采购这个充电桩的时候，要求制造企业具有汽车行业研发的标准，同时制造工程像造汽车零部件一样去生产制造，还要像汽车售后服务一样提供上门服务，14年成为特斯拉中国第一家服务商，就是用家用充电桩售后服务。10年前开始自己在上海成立了研发总部，招了西门子和博世，汽车电子的员工研发家用充电桩，充电桩具有汽车零部件的属性，充电桩跟车的寿命和使用能够匹配，同时在安徽打造第一条汽车零部件标准制造的充电桩产线，按照特斯拉上门服务的要求，为家用充电桩提供上门服务。家用充电桩10年下来出货量超过100万套，我们的工厂不仅仅在中国，在泰国、东南亚，还有沙特的工厂今年也要投产，家用充电桩像家里的插座一样。

“天”是什么？当我们看到15年前电动汽车开始起步，现在智能化开始了，汽车要智能，做充电机器人，这几年充电机器人非常快，我们的团队来自哈工大做航天机器人，把他转化为汽车行业的充电机器人。两个硬件中间还有各种算法和IT，17年开始做数字化的平台智能网联，充电、机器人和新能源车企互联，我们的业务架构也比较简单。家用充电桩出货量接近200万，刘耕还是我们的代言人，充电机器人有各种形式，有移动的，有带电池的，不带电池的，为十几家车企提供充电机器人，去年极氪的发布会。

机器人解决什么问题？我们看一下，当车在办公楼下的时候，汽车自动泊车到车库里，有一个充电机器人直接插枪，10分钟可以充满电，10分钟之后机器人还可以帮你把枪拔了，这个车停到旁边。没有充电桩的车位，不停调动其他车来充，一天可以充140台车，不要人去管理，只要充电不断到车位上充电，完成自动泊车和自动充电的闭环。

随着这两年，中国车企出海，海外车企在国内跟海外车企合作，总部也在跟我们谈合作，积极部署出海。首先，在新加坡设立了海外的总部，资金是通过中国政府审批的ODI到新加坡，然后从新加坡到东南亚地区，在泰国投了工厂，去年3月份投产，在马来西亚、印度尼西亚、尼泊尔等地大型企业有合作。不仅在东盟，在中东地区开展深度的合作，在沙特今年工厂会投产，在阿联酋和卡塔尔有深入的合作。在中国车企卖得好的巴西市场占有率也超过了50%，在欧洲和北美地区也有一些合作。这是整体的海外布局，现在出口海外20几个国家。

现在出海跟以前出海不一样，以前很多中国车企出海还是为了贸易，昨天朱董事长讲的产业出海，要深度出海，我们一样，不仅销售出海，还把制造业出海，中国的制造能力是很强的，强调落地在当地，带动当地的就业，跟当地的企业共同提供当地技术的升级。除了销售以外制造业出海，在主要的国家跟合作伙伴一起共同建立工厂。

三是服务很重要。实际上出去以后，简单的售后服务要有人维修，还有更高的服务就是解决方案，海外的新能源产品和国内不大一样，国内很成熟，甚至大家讲的内卷，任何地方都有卷的人，在海外生态没有形成，一起来的，在泰国有的家庭提出来家里的电价很高，买了家用充电桩电还是比较贵的，同时有的地方还缺电，怎么办？他们希望我们提供光伏储能的整体解决方案，我们在光补充集成，根据当地的需要推进解决方案。泰国政府也在跟我们联系副总理兼能源部部长前一个礼拜在上海见了面，他希望中国对新能源汽车的生态经验带过去。比如充电网怎么共享？怎么互联互通？怎么在汽车的生命周期管理、安全管理等等，把中国的经验带出去，这就是解决方案，我们是深度出海，跟当地共同发展，跟当地走在一起。

这是泰国的工厂，有两条生产线。这是在卡塔尔的工厂，也是跟地方政府有整体的合作，卡塔尔中东地区希望看到最先进的技术，希望推动无人驾驶、无人充电和绿色能源的整体解决方案，我们做了示范项目，卡塔尔女王特意看了我们的项目，我们认为，未来十年还是绿色+智能化的科技时代，挚达开启2.0战略，做好全球化、做好智能化，我就讲这么多，谢谢大家。

柴占祥：谢谢黄博士。接下来有请泰国国会众议院工业委员会主席顾问帕查拉楠女士演讲。

帕查拉楠：大家上午好！我是帕查拉楠来自泰国，我是泰国国会众议院工业委员会主席顾问，同时负责农业部长和工业部长小组的工作。今天跟大家分享一下在泰国的电车市场以及政府相关的政策。包括面向投资者的政策，泰国非常注重电车的发展，因为对于可持续的出行方式是非常重要的，这也是为什么鼓励相应的投资。说到相应的基础设施，在促进能源的转型和可持续发展战略，在最核心的部分，希望促进电车的转型，新能源的转型，帮助我们实现更加清洁的未来，帮助企业提供更多的机遇，帮助投资者提供更多的机遇。

接下来跟大家分享一下出行方式的电气化过程。在泰国有一个国家电车委员会，有相应的目标，在2030年电动汽车占到汽车总产量的30%，2035年的时候预期会实现百分之百零排放车辆，现在有一些政策促进电车生态系统的发展，包括来自政府的政策，能源转型有良好的政策支持，有电车服务，从24年到27年的相应政策和规划，包括进口电车上高达40%的减税政策。2024-2025年还会有8%-20%的乘用车减税政策。这些是针对低于200万泰铢的定价车辆来讲。

关于DOI，就是投资委员会的工作，会为我们提供一系列的激励政策吸引更多的投资，包括企业所得税3-30年的减免政策，这是基于产品的类型和企业的类型。对于机械工业的产品也会有减税政策，对于土地的使用也会有相应的激励政策。同时，会为相应的工程师、高管、专家提供工作许可证。海关的税率关税，对于电车电池类的产品也会有相应的关税减免政策，在于关税法之下所规定的。可以适用于进口货物，从2022年开始，一直到2028年的政策，只要你的产品进口到泰国，供泰国的本土市场使用的话，都可以享受税收减免的政策。

进口的政策电车价格是1.5倍，这个政策一直到2025年底，现在官方的政策还没有公布出来，可能有一些变化，会把这个政策再延后5年的时间，对于电车使用的支持，议会的秘书处也和交通部门之间进行合作，去研究制定相应的政策，支持整个泰国车辆能源转型，就是向电池转型。还有一些相应的政策支持二手电车市场的发展，支持车辆的维修以及回收的过程，对于电车来讲保险是非常重要的，电车的保险金额比油车更贵一点，也希望在电车保险方面有相应的政策。这些就是我们政府所关注的重点，希望大家能在泰国发现更多的合作机遇，谢谢大家。

柴占祥：感谢帕查拉楠顾问的精彩介绍，确实作为东南亚最大的汽车生产和消费市场，泰国在电动化这一块一直在发力，同时泰国也是中国汽车进入东盟的重要节点，通过泰国向其他东盟国家，甚至东盟之外的地区辐射。接下来有请菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加演讲，大家欢迎。

埃德蒙·阿拉加：大家早上好！我谨代表东盟的汽车协会非常高兴今天在这里跟大家来做一个介绍，这是非常简单的演示。这是菲律宾的电动汽车协会，给大家一个视频。

在视频之后，向大家解释的是利益相关方代表，在菲律宾市场当中与地方政府合作提供标准政策咨询，来提供适合行业的规定和标准。同时每年组织一次活动，每年第四个季度邀请国外和本地的参会代表参加各个展览和展示活动，现在有86个成员单位，包括制造商、供应商、学术界、企业，不管来自国外还是菲律宾本地，第二部分向大家介绍东盟电动汽车协会。我们的宗旨促进电动汽车进一步发展，特别是促进本地区的标准协调和融合，希望能够在整个地区分享电动汽车制造的最佳实践，进一步促进研发和持续改进，接下来给大家看一个视频，让大家更直观地知道我们在干什么。

谢谢大家，欢迎大家能够加入东盟的电动汽车协会，非常感谢大家。

柴占祥：谢谢埃德蒙·阿拉加会长的精彩介绍。他们不光是在菲律宾做电动车推介和推广工作，在东盟也做了非常多的工作。大家可能没有注意到，菲律宾是中国汽车出海十大目标市场之一，今年第一季度在中国出口排第九。

接下来有请马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah做主题演讲。

Dennis Chuah：女士们，先生们，大家上午好！刚刚给大家一起拍了张自拍，展示一下电动汽车到底有什么活力，这里代表马来西亚电动汽车协会，刚刚一些合作伙伴，包括阿拉加会长也跟大家分享了，整个电动汽车的增长趋势。在马来西亚的电动汽车协会也做了非常多的工作，在过去的十年当中和政府之间开展非常紧密的合作，来促进新能源车辆的增长。在过去的10年有相关的政策，有激励的措施。今年1月、2月、3月，这三个月已经有7000辆新注册的新能源车辆，还不包含插电混动的车辆，现在非常注重新能源车辆的转型。意味着能够持续地实现电动车辆的增长，这种增长的趋势没有任何放缓的迹象，还会继续地增长。同时，也包含充电的基础设施，我们的目标是1万个公共充电基础设施，到2030年实现的目标，整体的目标就是新能源车辆在30年占到15%的比例。今天已经有相关的激励政策，包括进口的关税减免，这个关税减免的政策在25年底会失效。在此之后，如果大家是本地的主机厂还可以再享受两年的进口关税减免。除了这个激励措施之外，非常鼓励制造商，政府能够为他们提供更好的激励措施。

今天虽然对于增长的预测是比较高的，但是整体的渗透率只有3%，还是有很多燃油车销量还是在增长，所以，确实需要寻找合作伙伴关系，来帮助我们，不光是在马来西亚销售这些车辆，或者在东盟销售这些车辆，希望能够建立更加紧密的合作关系，通过这些合作关系实现技术的转移，同时能够在马来西亚开展研发的工作，如果大家看销量的增长，比亚迪在马来西亚第一，第二就是质子（音），49%的股权就是吉利所拥有的，55%中国制造的车辆。意味着还是有潜在的增长潜力。对于当地的企业来讲，以及当地的人民来讲是非常好的共同发展机会。

看一下马来西亚的汽车领域150亿，不光是在新能源汽车，也包括燃油车辆，有1.5亿的销售额，有680亿的出口到东盟国家，如果大家想到马来西亚持续享受这些激励政策，希望在技术转移方面和大家开展合作，这样才能更好地培养本地的人才，还有其他相关信息，包括马来西亚本国的信息，就是石油价格享有补贴的，即使如此，马来西亚政府会为人民所使用的石油提供补贴，要让政府去减少补贴的话，我们的方式要让政府能够促进新能源汽车车辆的使用。向政府展示出来，帮助大家培养本地的人才能够实现技术转移，政府肯定会给我们全面的支持。

我们要走得更远，能够有更多的新能源车辆，也需要确保电池的末期以后，进行环保回收，这也是国家汽车政策相一致的，也符合低碳出行足迹的政策，待会儿有小组讨论，很期待待会儿的讨论，谢谢大家。

谢谢Dennis Chuah的介绍，中国和东盟的合作还是很成功的，有研究的价值。接下来有请尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary演讲。

Karan Chaudhary：非常感谢主持人对我的介绍，大家早上好！来自尼泊尔的喜马拉雅地区的问候，不知道大家知不知道尼泊尔，这么一个小国家？简单介绍一下尼泊尔，是中国的1/70，人口是中国的1/48，GDP是中国415.1，但是在中国电动汽车尼泊尔占有率95%，从这个方面来说是非常得非常好的。我们也知道，怎么样去调整以及怎么适应新的情况？尼泊尔是中国非常古老的朋友了，从来就是邻国，今年尼泊尔已经从中国进口了15亿的产品，主要是汽车产品，大家都会选择中国的电动汽车，因为他们非常喜欢中国的电动汽车超过了其他地方的电动汽车品牌，原因是什么呢？为什么大家都选中国的电动汽车呢？昨天已经讨论过了，首先价格非常有优势，未来非常优越的产品，最重要的是互联互通。

接下来用小小的幻灯片给大家介绍一下，我们不属于东盟国家，但是和亚洲和东盟的市场是接近的。主要是以下几个方面，刚才的二维码可以下载，整个东盟地区超过6.6亿人口，而南盟有20亿的人口，为什么专注于整个地区呢？因为这个地区有增长的汽车需求，整个地区的GDP也在增长。现在获得贷款也越来越容易，交通也变得越来越少了，消费者，特别是在疫情之后需要保持一定的距离，需要自己的空间。而中国的汽车制造商，从这里得到了巨大的发展，尼泊尔的汽车税收是非常高的，电动汽车的税收不高，因为电动汽车享有补贴的，这是中国合作伙伴进入尼泊尔市场的机会。要强调的是尼泊尔进入工业化时期，不仅仅进口，而且要建立自己的组装线，尼泊尔政府提供补贴，如果工业化的补贴高达20%，说到电动汽车关税只有1%，这些都是尼泊尔的优势，借此机会邀请所有的中国电动车制造商们到尼泊尔来建厂或者建立运营中心，图上给大家展示的，尼泊尔在过去电动汽车发展速度是非常快的，从最早的0.2%到现在69%。在之后待会儿会进一步讨论尼泊尔对于电动汽车的技术方式是怎么改变的？这些数据中国汽车制造商怎么占领尼泊尔市场，现在尼泊尔市场有非常高的占有率。为什么和中国建立良好的关系呢？主要是整个市场的竞争，对于品牌的认知，大家可以看到，有超过40多个中国电动汽车的品牌在尼泊尔市场上面，我们有非常多样化的消费者偏好，消费者之前选择捷豹、路虎非常实惠的，电动汽车选择是非常多样化的，中国电动车制造商可以在尼泊尔找到各种不同的需求。

我们在基础设施，比如充电桩方面的发展没有太完善，我们正在完善的过程当中，尼泊尔在30辆电动车共享一个充电桩，如果放在整个南亚来看尼泊尔已经算发展得非常好了，尼泊尔是一个内陆国家，非常依赖于进口，现在贸易通道是非常有限的，现在尼泊尔也在开放，希望所有的贸易通道可以帮助尼泊尔进一步实现工业化。整个南亚大陆有政治的不稳定性或者监管不一致的问题，我们也很受困扰，但是相信工业化和企业是推动实现更高一致性的重要推动力，一旦能够为国家提供资金的来源和利润的话，就会变得更加稳定。进一步的挑战有亚洲自贸区，有一个专门的经济发展区，可以提供税收的补贴和税收的减免，如果综合一体化的政策也是比较少的，如果要实现整个区域汽车的增长，这样带来复杂性，但是尼泊尔政府也在克服这个问题，因为我们是非常希望推动电动汽车的发展，我们相信电动汽车也会实现可持续绿色发展。现在开展了相关的谈判，怎么进行碳交易和建立绿色的碳信用。整个环境政策是非常友好的，和东盟一样，和南盟一样，我们认为中国是发展过程中非常重要的合作伙伴，中国的汽车制造商希望来到尼泊尔，不仅仅发展你们的企业，也能够和本土的企业携手发展。尼泊尔被成为珠穆朗玛峰之巅，不知道大家知不知道，世界最大的高峰在尼泊尔，现在也是希望通过推动新能源汽车的发展来保护珠穆朗玛峰。

刚才听到了马来西亚和其他国家在说，正在慢慢增加税收和关税，如果要解决关税和税收的问题，一个方法实现电动汽车的本地化，中国在创新以及成本优势和战略联盟方面先走出了一步，希望中国进一步对尼泊尔技术转移，让尼泊尔成为更加繁荣的国家，在尼泊尔人口变得越来越多了，但是需要意识到人口的需求也在巨大地增长。我们在尼泊尔2%的人口是现在有汽车的，未来希望占有的比例大幅度上升，这样尼泊尔才能够变得越来越繁荣。

中国在整个南盟区域、东盟区域、亚洲区域都有巨大的影响力，我们希望中国能够更多地在尼泊尔有这样的影响力，帮助我们来建设基础设施，未来希望有更多的品牌，有更好的监管环境，邀请各位工业企业和制造商来到尼泊尔，这样才能携手建立绿色出行的未来，我们看到了中国的电动汽车在尼泊尔市场上有非常大的需求，未来希望进一步推动创新，希望进一步在尼泊尔引入自动驾驶，非常感谢大家。

柴占祥：感谢Karan Chaudhary的介绍，大家看到了，尼泊尔不是东盟的成员国，打一个比方世界是一个城市，亚洲是一个小区，这个小区的一部分人开会，正好斜面小区的人也请过来一起聊聊，他虽然不是东盟国家，但是很多事情，特别是在汽车电动化方面有很多共同的话题。

接下来有请演讲嘉宾上台就座，开展新一轮的探讨。

再次感谢五位嘉宾的精径介绍。我们希望在这个领域，在电动化、智能化的大背景下如何加强合作，找到共同的点，共同发现问题解决问题。根据时间一轮接一轮，请问汪博士。您的公司在充电解决方案在世界特定领域领先了，你们也是率先走出国门在泰国建厂，中国汽车应该走国际化道路，有三个阶段：一是“走出去”，二是“走进去”，三“走上去”。“走出去”是中国制造卖到海外，“走进去”就是在目的地国家制造，同时在当地销售。“走上去”，把中国的品牌逐渐打造建立提升的一个过程。挚达的经验，中国企业应该怎么做才能把路走得更稳？

黄志明：中国汽车出海的话，首先高端的规划，就是“走上去”规划扎根当地。最近听到任总说过一句话深耕当地，时代变了，产品竞争力非常强的情况下，在国外更应该走上去，跟当地产业、当地政府、当地企业走在一起，规划走上去，做得过程当中混合实施。比如泰国有产业、有品牌，甚至跟政府有深度合作，在三年前泰国的汽车展会上开始销售产品，随着中国汽车出海在泰国市场家充领域占了50%的份额，第二年开始布工厂。在规划的时候想过东南亚、泰国，包括出海深度做。在中东也一样，刚开始也是销售，但是策略是迅速找到可靠的订单或者合作伙伴，就是要“走上去”建立品牌，建立工厂、建立机制。一要长远规划就是“走上去”，建立中国的品牌，建立制造生态链，做就是分步实施，根据窗口来循序渐进。

柴占祥：你们在泰国建厂和中国运营有什么不同点，应该注意哪些方面，使得在东盟的发展更加谨慎？

黄志明：出海以后，确实国内和国外情况截然不同，比如以泰国为例，首先泰国没有完整的或者像样的充电，就是充电专业化的公司，整个市场相对空白的，虽然有很多中国的其他产品，通过其他渠道进入泰国，但是适合泰国场景，当地制造、当地品牌，当地政府BOI认证的没有。泰国以前卖完以后就跑路了，没有售后服务，以前没有选择，一旦我们有了当地工厂、当地服务、当地政府认可，以及当地的品牌和当地政府授权以外，很快获得当地大型企业，以及当地经销商集团，当地生产的中国企业认可，很快形成闭环优势，这就是区别，在中国很难做到这一点，10年前做家充可以，没人做，按照汽车标准来做，我们是第一个，后来大家都开始做了，在海外真正研究当地市场，深耕当地市场，但要有耐心，因为当地市场还有一个缺点，跟中国比量还是比较小的，这个要循序渐进地跟进。

柴占祥：下一个问请问帕查拉楠女士，你认为泰中两国在打造国际标杆的时候，确保共赢合作的时候，在电车注意哪些领域？

帕查拉楠：第一考虑安全性，建立电车的实验室，比如电池的马达和电车系统的安全性，可以减少大家对安全的疑虑，同时增强消费者的信心，现在只有泰国汽车测试研究创新中心，在工业部之下的，这个中心在26年会建成。也就是说，现在在泰国只有一个电车的测试实验室，肯定是不够的，未来想要增加电车的生产，肯定需要更多的测试基础设施，中泰两国可以考虑合作建立电动车的测试实验室，能够吸引更多的投资，这是第一点。

第二在可持续发展方面的合作。通过电动车制造上到整个供应链的合作，都能够给我们提供一些机遇。政府可以制定新的监管政策，包括供应链推动清洁能源特别是废弃物的管理当中，需要人为产生的废弃物进行收集处理和妥善处置。另外，还有电气设备废弃物的处理，这个也非常重要，中泰两国可以开展联合的研究，去开发一些管道，帮助我们更好地收集回收，使用相应的技术，在整个电车的生命周期实现闭环的可持续发展。这样的话，才可以实现共赢的合作，帮助我们吸引更多的投资者来到泰国，我们在泰国也能够根据国际标准来开展合作。

加快区域的交易或者转型，您觉得可以做什么？你是要加快中国和泰国之间的合作是吗？在中国和泰国之间，整个电动车的需求在不断地增长，这就意味着中国的电动车制造商来讲有了更大的机遇，会在亚洲市场具有竞争力的价格，还有先进的技术以及汽车的设计来赢得这个市场，所以泰中两国可以在跨境合作伙伴关系上有所作为，比如企业来自泰国的城市，这个企业和中国企业之间或者高校之间进行合作，高校期间、政企之间开展合作，就是投资委员会所做的工作。

柴占祥：请问埃德蒙·阿拉加，你们现在的协会在做什么活动，来促进区域的发展？

埃德蒙·阿拉加：我们现在和东盟成员国进行合作，分享数据，分享我们的想法，向他们学习。我们有机会共同合作，我们会分享技术，分享知识，通过技术转移来促进研发，测试实验室的建设工作。现在已经建设了一个项目，就是通过实施监管条例，这个监管关于各个品类的循环，这个项目是由联合国和其他相关项目所支持的，在泰国、马来西亚、菲律宾正在使用这个标准。通过这种项目和方法，开展相互之间的合作，通过这样的合作努力，在整个区域建立起了协作的网络。同时，之前也提到过，希望能够寻找中国的技术，非常先进的，非常具有优势的技术，我们也希望把这些技术引进到我们国家，也希望达到这样的合作网络，这是为什么参加各种大会，各种峰会，也希望能够强调消费者的利益。强调新能源车辆带来的利益。

柴占祥：中国在电动车领域，绿色转型的领域扮演的角色越来越重要了你们的协会，扮演什么样的角色呢？促进中国在这个领域？

埃德蒙·阿拉加：我们会交流一些项目，为年轻人示范，将我们的技术和知识转移给年轻人，通过这样也能帮助我们学生获取这些知识和专业技能，学习是最关键的，希望培养未来的中国和东盟的领导人，从思想转为行动。

柴占祥：接下来是马来西亚的主席Dennis Chuah先生，市场战略和本地化有什么评价吗？特别是马来西亚对于电动汽车的补贴，怎么样可以在2030年实现15%的目标呢？

Dennis Chuah：首先都应该同意这样的说法，因为都是代表着东盟的，包括我的朋友埃德蒙，我们都讨论新能源汽车，因为要发展。在过去十年也有政策，其实发展最快的，就是最近两年，为什么呢？因为政府正在降低税收，政府放弃了自己这部分税收。如果只靠税收的话是不可持续的，比如之前在补贴汽油，在过去不仅仅是贸易伙伴，也是实现7万套左右新能源汽车销售，不包括混动车。马来西亚政府放弃了这部分税收，我们必须有税收收入了，只有一部分税收收入来建立合作关系，不仅仅建立贸易合作关系，要建立技术转移的合作关系，而且是长期的合作伙伴关系。刚才有位教授提到充电桩的例子，现在100%的进口，在马来西亚没有任何本地充电桩制造商。我们明白制造业不是强项，但是可以看下当地的人才，其实已经从1970年以来建立了整个人才体系，能够支撑美国企业或者日本企业的发展。很多人都在说，怎么样增加自己的新能源汽车发展呢？让他的数量超过以前的燃油汽车，以日本的汽车来作为例子，二手车的价值是非常高的，他们已经在这里建立起了良好的服务框架和基础设施框架。现在也有服务中心，而且也有相关的培训服务，能够持续性地来提升针对自己车的服务中心基础设施，能够提供零部件的支持，希望整个政府持续支持新能源汽车的发展，需要更多合作伙伴能够长期待在马来西亚，和我们一起携手共同发展。

柴占祥：接下来问下尼泊尔的嘉宾，刚才提到在尼泊尔的电动汽车占有率达到65%了，这是非常高的数据。怎么样实现这么高的市占率？在绿色转型的过程中，政府和私企需要进一步做什么，进一步推动转型升级呢？

Karan Chaudhary：非常感谢您的问题，尼泊尔这么小的国家实现这么高的市占率是非常震惊的数据了，尼泊尔人非常有韧性，完全没有适应性的改变。Dennis先生也说了，政府放弃20%的税收，让步给电动汽车的发展，为什么要推广电动汽车呢？有两个原因，首先尼泊尔99%都是依赖于水电，我们用水电的原因，没有太多的储能，但是有河流，需要利用这样的水资源变现，政府也在找储能方案，但是没有充分利用到水资源来发电，如果做能源交易的话，可能就是下一步的事情了，需要把储能做好，是下一步的事情，我们有得有失，重新利用水能为电动汽车提供能源。就是为什么这么高的市占率了。二是希望达成全球碳中和的目标，尼泊尔政府致力于把尼泊尔变成绿色可持续的国家，更繁荣的国家，未来专注于尼泊尔更加绿色，更加可持续。

如果要有碳足迹或者碳交易的话还是非常初期的阶段，就是为什么尼泊尔邀请中国或者其他合作伙伴为我们提供支持，来建立更加有利的政策。

柴占祥：今天请来自不同的东盟国家甚至东盟以外的国家进行话题讨论，大家提出了很多想法，中国—东盟国家确实有着很近的关系，愿意在汽车行业共同发展，做到美美与共。尤其是现在大的地缘政治背景下，中国和东盟的共同发展变得更加重要了，今天的环节到此结束，谢谢大家。