雷军和小米这回真的是犯众怒了，10月13日成都小米SU7致命事故发生后，还只是部分媒体、余承东、卢放等汽车大佬质疑。10月16日雷军在世界智能网联汽车大会上不合时宜大谈“抵制网络水军、黑公关”，直接引爆官媒轮番批评。山东省机关党报《大众日报》直指小米面对安全事故时“口号喊得越响，沉默越刺耳”，强调企业享受流量红利的同时需承担公众监督责任。浙江省机关党报浙江日报旗下《潮新闻》标题《切莫用黑公关污名化公众安全关切》直接点明立场，质疑小米在安全事故未明确回应前，先呼吁抵制黑公关的操作“难免怪异”。就连我党内大网红胡锡进同志都指出，企业需以谦逊姿态直面安全质疑而非转移焦点。

机关党报代表的是地方党和政府的态度，小米过去可以不择手段的删稿删帖，这回行吗？

10月16日，第一财经日报发的《别让年轻人的第一台车变成最后一台》令人心惊胆战，10月17日经济观察报的《小米之“祸”》直指小米SU7低价对标保时捷taycan，靠压降成本如此才能盈利，看不见的风险命门就暗藏其中。

正如浙江日报所说，将所有的舆论质疑都简单归咎于是“网络黑嘴”、是“黑公关”，以“受害者”心态回避真实问题，对公众合理关切采取“鸵鸟策略”。

这种事情不仅仅小米这么干，其他车企也借着“黑公关”的存在，一旦有问题就对外说是自己被黑了，全然不去正面回应公众对车辆质量、设计、安全等方面的问题。甚至出现了“解决不了问题，就解决提出问题的人”这种“壮举”。最后结果是什么？我猜是：黑公关越来越多，鸵鸟也越来越多。

最后给大家个惊喜：我整理了《车企安全回应避坑指南》，教你分辨真改进和假公关。评论区扣“安全指南”直接发你，选车别被话术忽悠！安全不是靠嘴说的，回避问题的车企，迟早会被市场抛弃！