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东风日产傍上华为!

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月12日,东风日产官宣“东风日产成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌”。就智能化赛道而言,东风日产从此抱上华为的大腿。东风日产副总经理周峰接受采访时表示,东风日产和华为已经签订了战略合作协议,联合智能座舱的打造,是合资公司里面的首家!


事实上,这起合作似乎早有先兆,早在今年4月曾有博主曝出华为已经确定和日系三大品牌之一合作,东风日产北京车展发布会上,也宣称将以更开放的姿态面对竞争,而PPT板墙中的“友商”,就有华为LOGO。



根据协议,华为鸿蒙系统将为日产汽车带来全新的智能互联体验,包括但不限于智能语音助手、丰富的应用生态,以及多屏互动等功能。此外,华为鸿蒙系统还将助力日产汽车在自动驾驶、车联网、大数据应用等领域的技术升级和创新。


毫无疑问,对于正处于销量下滑危机中的东风日产而言,华为的助力有望增强其在汽车智能化时代的竞争力。不过,东风日产能否借此重回巅峰或者回到销量增长通道,或许还需要考虑更多先决条件,比如东风日产是否有相应的车型承载华为的智能化能力……


以燃油车为主的东风日产接得住华为吗?


从东风日产发布的信息来看,鸿蒙智能座舱是东风日产和华为合作的先行军。尽管东风日产称其是首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌,但华为赋能合资品牌车型却不是第一次了。


今年3月,广汽丰田第九代凯美瑞上市,一个关键卖点就是搭载了与华为合作打造的全新车机系统。在功能上,华为和8155芯片的加持自然让这款神车更智能了,但也只是相对于曾经的自己。


更重要的是,第九代凯美瑞其实并没有因为这一“关键点”一炮而红。从今年的销量来看,凯美瑞的走势是不断走高的,但今年4、5月份,这台神车的销量并未过万,至于之后为何持续走高,“凯美瑞只卖12万”的热搜未必不起作用。



值得关注的是,华为赋能车机在燃油车方面其实一直表现平平,北汽的魔方、江淮的瑞风RF8鸿蒙版等车型并未因华为带来的智能化能力而成为市场中佼佼者。华为的优异战绩,更多还是体现在AITO问界、阿维塔等新能源品牌的新能源车型上。


至于这种现象也有其深层原因,岚图CEO卢放曾提出一个鲜明观点:“我认为基于传统燃油车做不了智能车”,他提到,燃油车做智能车,也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板,导致智能化在燃油车上的进展缓慢,或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。


而不巧的是,东风日产的核心目前仍是燃油车,比如轩逸、逍客、天籁等车型,而艾睿雅的销量几乎可以忽略不计。那么,在新能源车型方面失利的东风日产能接得住华为带来的智能座舱BUFF加成吗?


当然,根据东风日产的消息,不久后的广州车展,东风日产也将带来一款全新的智能车型,并有望明年二季度交付。而这款车型的市场表现,或许才算是验证东风日产与华为合作成效的标准。


华为的作用究竟是雪中送炭还是锦上添花?


尽管现阶段东风日产难以拿出更多承载智能化的车型,但无论是即将在广州车展亮相的新车,还是未来的产品规划,都说明了其会造出更多适合智能化的新能源车型。根据规划,到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%。


但有了承接华为智能的车型,东风日产就一定会复苏吗?或许它还需要考虑一个问题,华为的作用究竟是雪中送炭多一些,还是锦上添花多一些。以AITO问界为例,华为不止能雪中送炭,甚至能挽狂澜于既倒,但前提是赛力斯把“全部身家”交给华为,包括制造、销售、服务等。


东风日产能否做得到?显然不能。如果视角再放大一些,深蓝、阿维塔、岚图等等品牌都在受益于华为的赋能并崛起,但需要考虑的是,它们的崛起是否与自身的背景和自己的三电技术有关?那么这个时候,华为的作用就更多在于锦上添花了。



所以东风日产在傍上华为之后还有一个迫切需要做到的事情——如何让自己成为锦。这个时候,“日产品牌在电动汽车领域拥有深厚积淀”、“日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元,加速推进电驱化产品布局和技术创新”就显得更加重要了。


当然,以东风日产现在的状况来看,华为的到来也有雪中送炭之意。2022年,东风日产产销量为89.7万辆,同比下跌20.9%,自2015年来首次跌破百万大关,在2023年,这一数字继续下跌至72.31万辆。今年前10个月,东风日产累计销量51.87万辆,同比下降11.0%。


鉴于目前国内新能源车与燃油车、自主与合资的市场形势对比,至少,与华为的合作能为东风日产来年及以后的发力带来了新希望。

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