6月6日，2025重庆汽车论坛开幕，地平线创始人余凯在“从新能源化、智能化到全球化”为主题的开幕全体会议中针对智驾平权在中国有哪些方面可以落地以及智能驾驶出海等方面问题输出了多个精彩观点。

余凯表示，未来三年时间，自动驾驶从今天实话实说很多的车型配置的一个宣传，但你要问老百姓是不是真正有那么多深入人心，我认为还欠一点火候，虽然我自己是卖自动驾驶的，可是我一直在行业里面是相对属于冷静派，但是我认为未来两三年拐点正在发生，所以我认为趋势不变，飞入寻常百姓家，一定是一步一步正在成为现实。我认为今年一开始大家解决的问题都是自动驾驶有没有的问题，马上大家就会问到底好不好的问题，市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。

针对智驾出海，余凯表示，这个东西你不要做任何的灰度，你进入每个市场，然后那个市场的法规，你唯一应该做的事情就是严格遵守它。作为中国厂商遇到的困难，可以和合作伙伴共同解决，在他看来，不应该一家单打独斗，当孤胆英雄。

以下为余凯部分发言实录：

杨泓泽：最后一个问题问问余凯博士，刚才没有参与演讲环节，但是在我心中余凯是汽车零部件，汽车供应链企业优秀的思考者和实践者，杰出的代表。第一个问题，年初行业提出智驾平权，到今天又一轮新的价格战又跟智驾平权搅和在一起，你怎么看待智驾平权在中国有哪些方面可以落地，还有什么障碍？

余凯：今年有一点戏剧化的一年，比如开年的时候从比亚迪到各个车企，包括朱总其实都推出了智驾平权的产品发布跟计划。的确在所有这些宣布智驾平权的这些车企背后都有我们，我们今年可能是好几个车厂最大的供应商。后来发生了众所周知的事件，好多人在问我说，这个意味着什么？其实我说这是好事，我说给大家打一个比方，为什么现在高速列车可以每小时500、600公里的速度，比咱们的车跑得快，因为有铁轨，我觉得有一定规范对行业发展只会更健康，从长远来看，只会更加加快整个的智能驾驶技术的发展，健康的发展，稳定的发展，最终速度反而会更快。

我对于人工智能技术在最近几年所发生的10倍速的变化，（50：02）我认为以地平线自己的亲身经历，在自动驾驶这个领域拐点正在发生。未来三年时间，自动驾驶从今天实话实说很多的车型配置的一个宣传，但你要问老百姓是不是真正有那么多深入人心，我认为还欠一点火候，虽然我自己是卖自动驾驶的，可是我一直在行业里面是相对属于冷静派，但是我认为未来两三年拐点正在发生，所以我认为趋势不变，飞入寻常百姓家，一定是一步一步正在成为现实。我认为今年一开始大家解决的问题都是自动驾驶有没有的问题，马上大家就会问到底好不好的问题，市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。

杨泓泽：再问一下余凯博士，特斯拉（59：30）我们的车企无论是使用地平线的技术还是其他的技术，智能驾驶出海的时候也一定会遇到所在国各种复杂的数据收集，地图的应用、管理、数据闭环等各种复杂的要求，从一个上游的供应链企业来讲，您觉得如何能够和OEM一起共建能力，满足未来各种复杂的目标市场的数据安全、数据管理的要求？

余凯：比如说像国外车企来中国，他们通常来讲都需要找（英文），比如说像腾讯、思维（音译）这些，很重要的是构建合作伙伴关系。比如最近上海车展上面博世跟丹索（音译）都宣布了跟地平线非常重量级的合作，事实上我们现在在一起已经拿下了国外市场很大的一些项目，这些项目都在实施过程中。最终是说其实这个问题我认为相对是简单的，因为这是白跟黑的问题。这个东西你不要做任何的灰度，你进入每个市场，然后那个市场的法规，你唯一应该做的事情就是严格遵守它，但是作为一个中国厂商去做这件事情，你可能说有各种各样的困难，所以一定要找到，比如我们跟大众集团，我们的合资公司，它就是这样一个载体，未来可以去承载的，把数据的合规化。所以我们跟大量的全球企业，以及TL1构建紧密的合作关系，包括跟大陆的合资公司也都是围绕这个目的。所以最核心的要有一个（英文）观念，而不是自己一家单打独斗，当孤胆英雄。

杨泓泽：在更多的国家，尤其是一些中小国家，每个国家的法规要求的满足和这个国家市场的体量比，有可能比例上比中国会有劣势，会不会给车企带来很高的成本呢？

余凯：有的时候如果你要赢一把大的，那你必须要配包括欧洲找（英文），符合数据的合规，但是一步一步这些事情都走过来了，反正得做。