【文/财圈社&道哥说车 张张】发布会要显贵，基础款就不要搭配基础款了。友商基础，华为就不基础。当友商听完智界及问界的新品发布会，摸了摸自己发现硬硬的，原来是死了。

鸿蒙智行五界五大车企，下到16万，上到100万，丰俭由人，任君挑选。层层叠叠的织就的可不是盘丝洞，而是庞大的帝国。

以后，恐怕你兜里的钱很难走出五界了。

【田忌赛马？——华为用平a，换了友商一个大招】

这次发布会信息量极其爆炸，对各大友商而言不亚于一场充斥着炫技与震慑的军事演习，然而残忍的是，这不是演戏，而是一场动真格的血战。友商：不敢睁开眼希望是我的幻觉。

余承东展现了华为在汽车领域独特的产品逻辑——当众多车企在各个细分市场进行贴身肉搏时，华为却似乎在运用“田忌赛马”之法，来构建差异化的竞争优势。

首先，从华为系车型的价格布局来看，华为在下的是一盘看似漫不经心，实则步步为营，紧密相连的棋。华系车型的价格区间覆盖广泛。智界R7售价24.98万元起；智界新S7售价22.98万元起；问界M8纯电版售价35.98万元~44.98万元；问界新M5 Ultra售价22.98万元起；享界S9T预售价32.8万元起；尚界H5预售价16.98万元起。这样的价格布局，显然不是随意为之，而是精准避开了部分激烈竞争区间，选择在自身优势突出的价格带发力。

拿智界R7和智界新S7举例，在20 ~30万元的赛道，诸多车企在配置和性能上进行同质化竞争，打的你死我活，可消费者却尝不出太大区别。而华子则将重点放在了智能驾驶和智能座舱等核心技术的升级上。新款智界R7与智界新S7新增后向高精度固态激光雷达和4D毫米波雷达，搭载最新HUAWEI ADS 4.0。在智驾硬件和算法上远甩同价位竞品。如同田忌用上等马对抗对手的中等马，以技术优势赢得竞争。

这就叫抽到了麻筋儿上，抓住痛点。

而问界M8纯电版的整体策略就更是一场酣畅淋漓的“田忌赛马”。M8纯电版依旧相貌平平，但也压根没打算在外观设计和座椅布局等常规方面与对手缠斗。利用了华为DriveONE高压七合一电驱、巨鲸800V高压平台等技术，实现更低能耗和更强动力，以及最高705km续航能力。同时，M8纯电版电池通过了五重连续极端场景测试挑战，在全天候防碰撞、Spotlight预警、驾驶员失能守护等方面拉爆数值。在对手擅长的豪华感营造等方面保持水准的同时，用自身如三电系统、安全技术等强大优势在关键竞争维度上取得领先。

这就叫敌无我有，敌有我优，敌优我廉，敌廉我转。

但话又说回来，稍微了解当下的大六座市场是怎样一个厮杀环境的人，心中也有数。售价35.98万元~44.98万元，定位家庭智慧旗舰SUV的M8纯电，也并非就如大嘴说的那般“稳了”。在这片角斗场里，等待着M8纯电这匹新生黑马的，是理想i8、特斯拉Model Y L、蔚来ES8等喘着粗气，目露凶光的劲敌。

【技术普惠是一家车企最好的黑丝】

“华为造车比某些流量品牌‘更先进高效’。”余大嘴这人说话狂，很多人不爱听，但倒不是吹牛。在别家车企忙着在传统造车的红海里抠成本、抄设计，搞出一堆“换壳不换芯”的同质化车型时，华为早抱着自己的研发“压箱底”功夫杀进场——芯片、通信领域十几年砸钱砸出的技术沉淀，往汽车上一嫁，智驾、智能座舱直接就成了降维打击的利器。

如今电车界的混战模式，曾经的智能手机也经历过。车企们扎堆加速迭代，今天加个大屏，明天换个电池，看似百花齐放，实则都在同一个赛道上挤破头。华子倒是不凑这热闹，把技术优势押在智驾、鸿蒙系统上，死盯想尝鲜智能车的用户。随着鸿蒙智行新车一款接一款地出，华为这招“避实击虚”愈发明显：你跟我比造车身？我跟你比造大脑！

话说回来，华为这“田忌赛马”能跑多久？友商们势必也会不断跟风加码研发。在智能车赛道上，华为是否能将田忌赛马玩成“常胜将军”？靠“技术错位”吃到的红利，还能吃多久？咱评论区唠唠~