【视频/财圈社 李雅萱】

上海车展上，一位耍大牌的老人上了热搜，几个车圈大佬都尊称他为大佬。可是不夸张的讲，没有他就没有中国电车的今天，二十多年前，他放弃了在德国奥迪的工作和待遇，毅然回到了汽车产业孩弱不禁风的中国。在发展新能源汽车的二十多年里，他无数次地外国专家嘲笑，被媒体和大众质疑。而如今，他的努力不仅让中国电车成为世界第一，更通杀了电车的全产业链，让百年国际车企也来中国学造电车。他就是中国电动汽车之父，当代版的弃洋归国志士，汽车界的钱学森——万钢！

千禧年的德国，万钢已经是奥迪最重要的技术人员之一，手里攥着全球最先进的汽车生产线图纸。但这位工作在德国的“中国心”，看着国内马路上跑的全是加价的高价合资车，决定给国务院写信：“咱别跟洋人死磕发动机了，电动车才是超车赛道！”

信送出去几个月，他带满腔热血和技术资料，坐在了同济大学的办公室里。别人当教授是搞学术，他直接把办公室变成“造车指挥部”——2001年，国家863计划启动“电动汽车重大专项”，这个德语跟汉语一样溜的老头，成了首席科学家。据参与项目的专家回忆，在一次国际会议上，有外国专家质疑“中国搞电车就是异想天开”。不服气的万钢暗自下定决心：“先突破核心技术，再铺电池产业链，十年后让你们追着我们买！”

2007年，万钢从大学教授直接升任科技部部长，所有人都惊掉下巴：“搞技术的管政策，能行吗？”他上来就甩出王炸：新能源车买一辆补一辆，最高补6万！一时间全国冒出几百家造车厂，连做皮鞋的都来申请补贴，媒体骂他“拿纳税人的钱打水漂”。

但万钢就是万钢，拥有长远的战略和目光，他解释道：“这叫‘市场筛选机制’——撒币是诱饵，能啃下硬骨头的才配拿补贴！”事实证明他的策略奏效了：宁德时代在争议中建成全球最大电池工厂，比亚迪咬咬牙建了第一条磷酸铁锂产线，连李斌的蔚来，也是在这波“大浪淘沙”里活下来的幸运选手。最绝的是他搞“全产业链通杀”：上游抢钴镍锂矿，中游砸电池电机，下游铺充电桩，现在全球70%的锂电池产能在中国，全是老爷子当年画的“大饼”变现了。

现在再看中国车市：比亚迪在泰国建厂让日系车慌了神，蔚来在挪威大街上和BBA正面硬刚，极氪009让埃尔法的加价不再那么嚣张。欧洲人吐槽“万钢的剧本我们抄不来”，日本人拿着皮尺丈量中国新能源车型时，估计怎么也想不到，二十年前那个在他们车展上记笔记的中国老头，能把整个汽车工业翻个底朝天。

有人说万钢是“汽车界的钱学森”，但他更像个带着全村人闯关的“基建狂魔”——前十年被骂“疯子”，中间十年被说“赌徒”，直到今天中国电车年产销超1200万辆，出口量暴打德国日本，大家才懂：老爷子下的是盘大棋，棋盘上每颗棋子，都是中国汽车从“油车洼地”到“电车王国”的铺路石。

下次在车展看见那个“耍大牌”的老头，记得说声谢谢——没有他当年的“偏执”，我们可能还在为一辆合资车加价排队，哪能开着国产电车，在世界舞台上喊出“这一次，换我们定义规则”？