不赚钱的纯电车企为啥都想出混动？|林示有话说|财圈社

不赚钱的纯电车企为啥都想出混动？|林示有话说

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更新于 2024-11-27 16:22

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何小鹏和李斌都说造车苦，但李想却是赚得盆满钵满，真正原因还是他俩起步路子没找对，人家混动你纯电，压力能不大吗。现在市场环境本来就不好，三季度报显示，原本有钞能力的跨国车企们净利润几乎都出现了断崖式下跌；中国汽车行业利润率仅为4.6%，来到了近10年最低，看似风光无限的造车新势力们竟大多处于亏损状态。

　　那到底有谁在赚钱？国产车第一必须是比亚迪，造车新势力的话理想也不错。这俩卖最好的不是纯电车，而是混动。像比亚迪9月份卖的车60%多都是插混，理想更是几乎百分之百是增程混动。

　　为什么卖纯电动的不如卖混动的车企赚钱呢？成本占很大部分原因。我有个汽车工程师朋友说，很多插混车和增程车用的1.5T四缸发动机成本跟7、8度电池差不多（按一度电1000元计算）。

　　以比亚迪秦PLUS为例，12.58万的DM-i 120KM卓越型电池容量约为‌18.32度电，加上发动机值8度电，13.98万的纯电动510KM卓越型电池容量约为57.6度电。两者电池成本就差了31.28度电，何况比亚迪秦PLUS发动机还是自然吸气的。按照电池成本高点时1000元一度电算，成本高了3万多，何况电池厂卖给车企的价格远远高于这个。要知道比亚迪2023年单车平均利润也就9000元。

　　再加上电动汽车企业普遍追求高压充电技术，搞超级充电站建设竞赛，还有蔚来的换电站，这都是需要烧钱的事情。这一系列成本要是有大规模销量支撑的话，纯电动车企或许还能赚钱，可实际情况却是插电式和增程式混动车销量增幅甩纯电动汽车不知道几条街。

　　本届广州车展新能源展车数量高达512辆，其中不少龙头车企推出的都是插混和增程车。今年前9个月，插混/增程式乘用车份额占比高达41.8%，同比提升12个百分点。有专家预计，2025年插电混动/增程混动汽车市场渗透率有望突破45%。

　　好多此前只搞纯电的新势力们坐不住了，销量排名前十的车企除了蔚来和小米，其他都在不同场合传出要做增程或插电。

　　既然插电和增程混动车成本更低，消费者也更愿意接受，为什么车企还非要做纯电呢，甚至钱还越烧越多？

　　很大原因还是固态电池量产在即，一旦装车就能和插电混动、增程混动续航一较高下。当补能方便，成本差不多的时候，纯电车这不就有戏了吗？但远水救不了近火，赚钱活下来才是不少车企需要优先考虑的事。

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