不久前，国内最大的汽车经销商集团广汇汽车因严重亏损，导致资金链断裂，一些专卖店甚至无法按时交车，股价连续20天跌破1元面值而退市，投资者遭遇重大损失；上周，又有网传经销商因资不抵债而跳楼，其实，这只是经销商目前生态的一个缩影，覆巢之下焉有完卵，汽车行业的内卷，已经影响到产业链的方方面面。

作为国内汽车营销的主要模式的4S店，正承受着前所未有的冲击，卖车不挣钱，全靠厂家返利，成为当下经销商维持盈亏平衡的唯一手段，而要拿到厂家返利的销售指标，又不得不低价冲量，加上4S店庞大的运营成本，使得除了少数销量较高的头部品牌外，大量的4S店陷入亏损。

在新的竞争格局下，4S店模式将何去何从？能否催生新的营销模式？请看老炮的精彩观点。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示：4S店模式目前一般是传统汽车品牌在使用，而更多新能源汽车品牌开始使用直销模式、代理模式与地方交付中心配合的形式。在新能源汽车份额不断攀升的背景下，传统汽车品牌产品的价格以及销量都出现了下滑，这也就导致4S店的盈利容易出现问题，售后服务带来的利润可能也难以覆盖整个店面的运营成本。

但不可否认，作为厂商和消费者的中间环节，4S店作用仍然明显，如在销售、售后服务甚至品牌推广等方面。因此，4S店模式需要的不是被取缔，而是进行转型或者说升级，如经销商可以转型为本地车生活服务商、本地私域运营商等，在经营模式上进行转变，比如启动二级销售网点，多运用网络销售运营等扩大销量。同时可以进一步加强服务水平，提升售后服务质量、效率等，维持盈亏平衡。

至于4S店模式的冲击是否会催生新的营销模式，答案已经出现。特斯拉带来的直销模式正在成为新势力品牌的主要终端销售手段，介于传统4S店模式和品牌直销模式之间的代理制模式也悄然兴起……目前可能还看不到未来哪种模式会成为未来终端营销的主流，但短期来看，4S店模式、直销模式、代理制模式等会共存一段时间。