【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“造车是一种敬畏，技术需积淀”，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在3月30日东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布会上表示。这场发布会上，尤峥在约20分钟的演讲中，提到了不下20次“技术”以强调技术对于造车的重要性。

在尤峥看来，当下行业发展百花齐放，新一轮的价格战狼烟四起，残酷的淘汰赛已经开始，但行业喧嚣之后必将回归造车的本质，卷的底层逻辑是企业之间比技术创新，比为用户创造的价值，这也是中国新能源汽车换道超车的动力之源，是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。

东风公司强调技术，自然也能拿出技术。目前，东风公司已经自主掌控SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术，据介绍东风公司发明专利公开量、授权量已连续两年位列行业第一。按照计划，未来三年，东风汽车将投入600亿元加快掌控关键核心技术，将累计投放30款全新新能源乘用车，和14款新能源商用车，就2024年而言，东风将面向新能源销量突破100万辆冲锋。

发布会当日，东风公司再次“亮剑”正式发布马赫电混PHREV技术，据东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，该技术拥有“最强构型、最强心脏、最强大脑、最强装甲”，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，在一辆车上实现比插混更加高效的驱动、增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。

同时，马赫电混PHREV首发量产车型——东风风神L7也正式亮相，作为东风公司全新技术的载体，这款车综合续航可达1500km，零百加速能够达到6秒级，智能化方面也有东风OS3.0智能座舱的加持。东风风神营销事业部总经理师建兴对这款新车也非常自信：“在强大的实力面前，一切‘炒作’都是纸老虎”。

把混动带入“全新一代” 有比遥遥领先更领先的技术

随着插电混动市场的崛起，各家车企对插混技术的重视程度空前，几乎每家车企都有“招牌”的插电混动技术。东风马赫电混PHREV作为东风公司的全新技术成果，也成了东风的招牌甚至有了“遥遥领先”的意思。“东风马赫电混PHREV，将中国混动技术带入‘全新一代’”，尤峥表示。

之所以这么说，自然是因为马赫电混PHREV的技术优势。杨彦鼎表示，马赫电混PHREV用最简单的结构，实现了最丰富的功能。据了解，马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，能够实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。并且，该技术的结构非常简单，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。

同时，马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。这份数据背后，有着东风公司强大的技术储备，包括VGT可变截面涡轮增压技术、四次喷射技术以及活塞等零部件的轻量化技术。

值得关注的是，该发动机的EGR率率先突破30%，达到行业第一，提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。马赫电混PHREV混动发动机EGR率率先突破30%也被杨彦鼎评价为“比遥遥领先更领先”。

据官方消息，目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。可以预计，下一代东风混动专用发动机将更加惊人。

守住安全底线，做聪明的混动系统

除了构型的创新以及热效率惊人的发动机，马赫电混PHREV在安全性上也比较“抗打”。除了极限测试中不爆炸、不起火、不泄露的电池，马赫电混PHREV也在结构上强化电池框架，保障技术的安全性。

据介绍，在行业还是普遍采用600兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了1200兆帕强度的底部装甲，除此之外，还有蜂窝铝合金框架、3.5毫米厚的高强度铝合金内部支撑梁等强化结构安全。在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，并率先采用应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下介入喷淋系统降温。

值得关注的是，为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。“电池耐用才是王道”，这也正是“大厂”的朴素想法。

当然，在比拼智能的时代，马赫电混PHREV也乐于去做聪明的混动系统。马赫电混PHREV搭载i-Control智慧电控系统，该系统采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。据杨彦鼎介绍，这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，并且知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为老司机。

一切“炒作”都是纸老虎 风神L7带你体验“全新一代混动”

衡量技术高低的指标可以是参数，但衡量技术优劣的指标一定是体验，毕竟再高级的技术，如果无法带给消费者可感知的优秀体验，与“纸老虎”也没什么两样。

据介绍，搭载马赫电混PHREV的产品，综合出行成本每公里低于1毛钱。从充电枪、加油枪至车轮的多能量体一体化设计，在高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术加持下，电能利用率高达86%，行业领先；权威认证的发电效率高达3.66度/升，行业第一。

马赫电混PHREV带来的经济性提升在此次发布会上首发的东风风神L7上也得到了淋漓尽致地体现，新车有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能。

除此之外，混动车常被诟病“有电静悄悄，没电轰隆隆”。马赫电混PHREV也对这一痛点进行了针对性地解决，据介绍，应用马赫电混PHREV的车型，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，为用户创造全场景静谧体验。

可以想象，作为首搭马赫电混PHREV的车型，东风风神L7的静谧性体验大抵是超越同级别产品的。事实上，此次发布会上关于东风风神L7的配置、功能、价格等信息比较少，据介绍，风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片和L2级智能驾驶辅助，智能语音交互系统也能够实现一次唤醒以及连续指令。

师建兴以“你有的我都有，我有的你真没有”来评价风神L7，可想而知这款车大概率也是“卷王”。