【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办，江西省金控投资集团有限公司与上海轩元私募基金管理有限公司协办，中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会指导的“2023汽车资本论坛”于南昌举行，本次论坛以“未来出行环境下的机遇与挑战”为主题，围绕汽车产业现状、发展方向、未来前景、落地场景和商业模式等问题展开讨论，寻求智能化时代下的破局关键。

在今年6月2日召开的国务院常务会议中，“车能路云”融合发展的概念被首次提及，其涉及的汽车、能源、ICT、电子、通讯等，都将因为产业之间的融合融通形成新的商机。而智能驾驶和智能座舱作为中国汽车智能化的标志，有望率先实现弯道超车。与此同时，未来出行生态的打造也将迎来技术障碍、技术壁垒等巨大的挑战。

汽车产业转型升级拐点已至，未来出行环境机遇与挑战并存。一方面车企面临着拼配置还是拼技术的难题，另一方面城区NOA叠加车能陆云很有可能成为未来出行新形态，将带来更丰富的投资机会，破局关键就在于能否抓住用户。

汽车产业转型升级拐点已至，机遇与挑战并存

经济日报社副总编辑兼机关党委书记郑波，江西省金融控股集团有限公司党委委员、副总经理吴文戈，江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长邱天高出席论坛并致辞。

郑波表示，今年6月2日召开的国务院常务会议指出，要构建“车能路云”融合发展的产业生态。这是“车能路云”融合发展的概念首次被提及，其涉及的汽车、能源、ICT、电子、通讯等，都将因为产业之间的融合融通形成新的商机。与此同时，未来出行生态的打造也将迎来技术障碍、技术壁垒等巨大的挑战。但他相信，通过主机厂、管理层、第三方等数据开放，全新的智能、绿色、安全、高效的未来出行生态系统终将建立。

对此，吴文戈强调江西金控始终紧扣省委省政府赋予的职责定位，履行好实体使命，明确了以资本市场服务汽车产业的决心；邱天高则表示江铃面对汽车百年未有之大变局，将持续加大在新能源、智能化领域的研发投入，始终保持开放学习的态度，并持续强化智能电动车领域的项目孵化和投资布局。

此外，同济大学教授、原校长助理余卓平、奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼雄狮科技CEO邬学斌、上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理赵秀华以及地平线副总裁兼东南片区总经理贡俊依次进行主题演讲，题目分别为《汽车智能化趋势下的车路云一体数字交通系统》《新汽车新时代新人类》《用户价值驱动，推动智能驾驶技术创新和发展》《车路云一体化智能网联汽车发展的挑战与对策》，阐释了电动化、智能化对国家能源安全问题、环境问题、交通问题的解决，梳理了投资智能驾驶技术的风险，强化了整车厂对AI技术不容放手的理念，明确了传统汽车工业有待升级的现状，强调了其中蕴藏的无限的商机和可能，突出了用户体验对于用户价值的重要性。

轩元资本创始人王荣进则通过解读《智能网联汽车城市NOA投资分析报告》，既介绍了当前各家企业“争抢”推动城市NOA落地的现状，还从市场现状、技术分析、投资机会、挑战与风险等多个纬度介绍了导航辅助驾驶NOA的发展进程。

正如江西省金控投资集团党总支书记、总经理杨磊所言，当前，新一轮科技和产业变革方兴未艾，新一代技术与制造技术加速融合，在此过程中，汽车正由百余年典型的机械产品逐步演变为机电一体化、智能网联化的高科技产品，呈现出与金融、能源、材料、电子信息等相关产业紧密相连、协同发展趋势。

显而易见，汽车产业转型升级的拐点已至。智能驾驶和智能座舱作为中国汽车智能化的标志，有望率先实现弯道超车。

拼配置还是拼技术？车企拼的是抓住用户

智能化时代下，到底是把力气使在配置上，还是把精力用在技术上，一度成为广大车企一道难题。

奇瑞汽车营销公司副总经理高飞认为，汽车品牌能够被市场接受、被用户接受，一定是在某些方面打动了用户，因此引发了消费者的购买欲望。这种成功需要拆分层次，既要从技术层面学习，也要从整车层面探究。

这与猛士科技CTO王国进的观点不谋而合，他认为智能化时代下，汽车卖点到底是拼技术还是拼配置，需要结合具体从事的领域。在他看来，他所处的电动越野车领域目前的核心卖点并不是自动驾驶而是越野科技，他的客户想要的是纯粹的机械感和征服感。

上汽通用五菱华东营销公司总经理张益勤同样对此表示支持，他认为用户对智能化系统的需求已经越来越明显，为使自家产品更畅销，五菱将加大对智能化座舱的投入，加快在该领域前进的步伐。

“配置也好，技术也好，都要看用户愿不愿意为这个功能买单。”魔视智能联合创始人王学海表示，“技术不像配置，硬件的提升并不如大屏的增加一般直观。我们最终要把技术变成客户能够直观感受到体验，并愿意为此付钱。”

而在博泰车联网技术副总裁张杰看来，技术是核心和基础。他认为五菱的“成本优先，与众不同”靠的并不是配置，而是技术。与众不同并不是配置的堆积，而是基于相同的硬件，把平台发挥到极致。

城区NOA前景大好，克服挑战是关键

据木牛科技CEO王宗博所言，2023年作为NOA元年，离不开两大标志性事件。其一是蔚来、小鹏等用大量篇幅描述NOA的特点，说明厂商开始非常激进地推广这项技术；其二是用户在社交媒体上探讨的不是车辆的配置或者芯片，而是回老家开高速有什么新的体会。这两大标志性事件叠加后，无论用户是为技术或是配置买单，都将倒逼供应链继续加速来迭代NOA。

路特斯机器人市场及策略总监张栋对此态度同样乐观，他认为当下城区NOA渗透率已达30%以上，虽然目前用户愿意付费的比例并不高，但随着未来几年城市场景的渗透，城区NOA将逐渐刚需化。一旦用户真正习惯这个功能，习惯这个产品，就有可能愿意付费，带来商业良性的回归。

“城区NOA的发展是振奋人心的。”同驭汽车董事长兼总经理舒强表示。“原来我们做这些功能，给用户的体验可能是10分，有了城区NOA后，这项分值至少可以翻五倍，也就是50分。”

而对于城区NOA叠加车能路云可能应对的挑战，江铃汽车首席客户体验官方昱樑表示城区NOA既需要政策的大力支持，也需要用来测试、部署和运营的行业规范，更需要明确发生事故以后责任的归属。

对此，蔚赫科技董事长辛志鹏认为政策只是局部，可以从政产学研用金六个方面来看这个事情，例如封闭实验区也是很好的尝试和探索。他还是希望新能源车在电动化取得优势的情况下，能够继续巩固这个领先的地位。

投资环境巨变，新投资逻辑来自细分赛道

汽车产业投资一方面由于产业融合融通存在巨大商机，另一方面也面临着产业变迁、市场调整、投资逻辑生变的挑战。

奥纬咨询合伙人张君毅认为，当下外部环境已经发生了本质化的变化，从略有泡沫的科技状态进入到审慎发展的阶段。这注定了一些企业需要改变自己的上市初衷，甚至为资本转变为服务商。但也有例如小马智行，找到了中东的金主，得以不变初心

东方富海合伙人黄保刚则认为，对于早期基金，汽车产业可投资的赛道并不多，剩下的机会在细分赛道。毕竟当下主赛道很清晰，细分赛道不像早期基金百花齐放，存量基金只能在二十佳企业寻找未来能成长为成熟型的企业。

“投资人是最现实的一群人，只有把产品变成商品，才能拿到投资人的钱，到今天这个阶段他们更关注的是企业能否最便宜、质量最稳定地批量生产，然后卖给客户，实现价值。”上汽恒旭资本执行总监肖太明表示，“投资形势到这个样子，就看谁能熬下去，对企业来说，把成本关注好、质量关注好才是最重要的生存手段。”

而对于细分赛道淘金，一汽解放董秘王建勋表示目前他们更关注的是一汽解放作为整车厂打造更具有成本竞争力的解决方案的能力，并注重客户的需求变化。从中长期来看，在高速上搭载氢燃料的车，将从能源属性和部件属性上带来大量机会，尤其是智能化方面，很有可能给客户带来新的商业模式。

中信证券产业策略首席连一席的想法同样比较乐观，虽然用户目前并不太愿意为城区NOA买单，但是一旦城区NOA形成刚需，高使用频率能够精准解决用户痛点，用户自然而然萌生购买欲望。而在这个过程中，技术将不断迭代，新的投资方向将应运而生。

临近论坛尾声，由33家智能驾驶企业和14家智能座舱企业自主报名参选，同济大学汽车学院教授朱西产等7位专家评委与德载厚资本董事长董扬等6位投资人评委投票产生的2023年度十大智能驾驶落地案例（小鹏汽车、广汽埃安、地平线、小马智行、黑芝麻智能、极氪汽车、禾多科技、阿维塔汽车、极狐汽车、轻舟智航）和五大智能座舱落地案例（吉利汽车、德赛西威、赛力斯汽车、斑马网络、零跑汽车）正式发布。

至此，本届2023汽车资本论坛正式收官。