【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】节后上班的第一天，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的开工微博用来给问界新M7庆祝。据余承东微博，问界新M7大定已经超过5万辆。须知，问界新M7于今年9月12日上市，在不足一个月的时间里斩获了超过5万辆定单可谓足够震撼，至少在此前，少有车型能做到这一点。

不过，有意思的是，10月已经来临，按照造车新势力的惯例，其实已经到了发布交付数据的时候，而包括理想、蔚来、小鹏等均已经发布了9月交付数据，但AITO截至目前仍没有发布交付数据，反而“大定”从30000到50000这样增长着。

不同于销量、交付量，定单量只有车企自己知道，也就是说问界新M7的“大定”是不是有那么多，或者转化多少有效订单？我们是不知道的。但需要提到的是，一般来说，所谓“大定”实际上是需要交付定金的，而在问界新M7的订购渠道中，这笔钱的数目是5000元，某种意义上来说，“大定”的含金量大概率是会高于“订单”的含金量。

当然，至于究竟能卖多少，依旧不敢说，何况其还有过订单水分过高的先例。不过，余承东针对问界新M7的大定数量，在朋友圈中的还给与了一句“起死回生”的评价，这似乎更说明，问界新M7的确不简单。

一句“起死回生” 问界新M7担负着多少希望？

回顾今年年内AITO的表现，其实可以用一句不尽如人意来概括，在很少主动公开交付量的今年，AITO问界只公布了5月和8月的交付量，分别为5629辆和5018辆，这样的数据相比其曾经一度月销过万实在不怎么样，如果再加上华为的光环，则更不能令人满意。

在此背景下，AITO问界对销量的渴望程度可见一斑，于是，一款斥资5亿升级的问界新M7，一款降价5万元的问界新M7，一款25天大定突破5万辆的问界新M7出现了。从产品来看，问界M7超5亿元的投入主要用在了智能驾驶升级、座舱互联/舒适度提升以及安全性提升的方面。

诸如高阶智能辅助驾驶能力，此次问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0；在空间表现上，也新增大五座配置，为用户带来更佳空间表现；在车身用料以及安全性上，此次问界新M7使用的高强度钢和铝合金占比达到了80.6%，潜艇级热成型钢占比达到了24.4%。

从价格上来看，问界新M7明显更加务实，起手售价格下沉到了24.98万元，与老款M7相比，有着5万元的价格下调。同时，首销期3.3万的权益也再度拉高了产品的“性价比”。也正是层层BUFF叠加，问界新M7才有了25天大定破5万的“神迹”。

神迹是真的吗？神迹可持续吗？

尽管问界新M7的大定数量堪称“神迹”，只是这一“神迹”是否含有水分呢？首先，我们需要了解“大定”这个词，如前文所述大定本质上是一种约束性更强的订单，它转化成交付量的几率更大，但不意味着会是最终的交付量。

而放在AITO问界上，针对大定的爆火，很容易让我们想到老款问界M7订单量极高，但交付量极低的乌龙事件。2022年7月4日，问界旗下第二款新车问界M7全国上市，新车上市48小时后，问界发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。但最终的结果是，直到问界M7停产换代，也没能完成6万订单的销量。

如此看来，戏法是不是很眼熟？当然，这次不一样，问界新M7的不光用上了“大定”，网传的一些信息也比较值得参考，比如，网络上一张供应商截图显示，赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

这其实在说明，问界新M7的产能在爬坡。不过即便如此，问界新M7真的能够做到余承东口中“起死回生”的作用吗？在问界M7爆火的过程中，又一个现象是不容忽视的，即华为5G的回归以及Mate 60等硬核产品的发布，这些对在华为渠道售卖的问界新M7来说加成可不算小……

但华为会一直有“5G回归”吗？一直有“Mate 60”发布吗？