【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】从汽车新四化到数智新汽车，汽车产业变革的焦点正在由能源赛道，转向数智赛道，在这场深度的变革中，想要在激流中实现跃迁，就看谁能敏锐洞察，聚焦数智化机遇，抢先升级赛道。

9月4日长安汽车召开“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长朱华荣再次强调，“新能源汽车只是序章，‘数智新汽车’才是真正的未来”。而为了实现“新的引领”，朱华荣更是表态，长安汽车将坚定推进“新汽车新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者！

那么究竟什么是“新汽车”？在长安汽车眼中，“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”是新汽车的四大特征也是新汽车的四大标准。现场，人工智能语音助手“小安”客串主持人与长安汽车总裁王俊互相配合，场景化的展现了“CD701”（概念车）的形态，所谓：空间、形态可随你而变的才是新汽车、能听懂主人意图的才是新汽车、自己去充电的才是新汽车、场景由你定义的才是新汽车。

而这款新汽车则来自整合了“智脑”、“智体”、“智服”三大能力的SDA架构，并且预计在明年正式量产上市。值得关注的是，此次发布会的“彩蛋”环节，长安汽车还以“影视作品鸣谢”的方式给了科学家、工程师、供应商伙伴以及现场参与人员的“镜头”。而这也或说明了长安SDA平台的另一大特色——开放。

王俊表示，“‘SDA’”的本意就是‘Super DNA’，我们希望未来携手我们的合作伙伴与用户，把这个超级基因打造得更加完美，为‘数智新汽车’时代孵化出更多‘新物种’”。朱华荣现场也给出了一个“预告”：明年我们将举办首届开发者大会，向全世界的生态合作伙伴，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。

占位“数智赛道” 四句话定义新汽车

自2017年开启第三次创业——创新创业计划以来，长安汽车相继推进新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，如今来看，这些计划已经有了一系列阶段性创新成果。

技术创新层面，目前已经掌握智能低碳核心技术600余项且截止2023年8月，实现智能化领域专利公开量行业第一。其中，iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等行业领先科技应用；创新开发SDA平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载，系统时间同步精度控制在1微秒内。并且全面推动数字化转型，构建“云-网-平台-场景”全新商业模式，持续优化国际领先的精益制造体系。

产品层面，2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达70%。今年更是确立了阿维塔科技、深蓝汽车、长安启源三大品牌并举的战略思路，而作为“数智进化新汽车”的落脚点，长安启源首款车型长安启源A07也将在本月开启预定，生态大会上夺目的E0系列首款产品CD701将于明年正式量产上市。用户体验方面，长安汽车也打造了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制，让原来的从人找服务，转变为今后服务找人。

从技术创新到产品推进再到用户体验，长安汽车“向美好跃迁”的脚步始终没有停下。这也让长安汽车在“能源赛道”取得了瞩目的成绩，据长安汽车公告，自主品牌新能源8月销量40,122辆，同比增加123.55%；1-8月累计销量255,692辆，同比增加102.44%。

不过，正所谓“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来”，长安汽车开创行业先河推出“数智进化新汽车”长安启源，正以新汽车为触角，抢占数智新赛道、定义数智新语境，并在此次生态大会上给了“新汽车”带来新的标准。

生态大会现场，“CD701”通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，强势展现了什么叫做空间、形态可随你而变的才是新汽车。接着又以接收远程语音指令自动接驾，自动寻找充电位并在充电机器人配合下插枪充电形象的展示了什么叫做能听懂主人意图的才是新汽车、自己去充电的才是新汽车；可自定义文字、图案的投影大灯、数字前脸、灯语和座舱天幕以及可完全按车主个人喜好自主编排的场景模式又向我们展示了什么叫做场景由你定义的才是新汽车。

在此背景下，长安汽车也定义了新汽车四大标准：即场景可编排，以1000+服务化接口，满足各种场景随意自定义组合；硬件可插拔，让“换芯不换车”将不再是梦想，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点；具备生态可随需，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，首发了搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载；系统自进化，基于Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制，让爱车越开越聪明。

“三智”融入SDA 是标准更是开放生态

关于长安汽车如何能够做到给“新汽车”定义标准，“小安”为什么能这么聪明？据王俊表示，“小安”的聪明在于长安汽车赋予了小安“智脑”、“智体”、“智服”三大能力，且这三大能力也被整合进了SDA架构。

智脑：基于国内首个自主设计舱驾一体的UNIBrain超脑中央计算平台，可提供最高算力超过1000Tops的三种不同的算力配置；首发量产多模融合BEV感知算法，每秒至少可完成1500次感知模型推理；多车博弈交互联合规划算法，优化运算时延40%，复杂城区场景通过性超过95%；自主打造的RateX操作系统，能提供系统响应时间小于5微秒的硬件共享、软硬解耦、软软分离的软件底座；Quark智算中心支持千万级智能汽车的接入控制，并据此海量数据推动进化。

智体：基于中央+环网架构，实现小于等于1微秒的系统时间同步精度、小于50毫秒的故障保护切换时间、小于1.5毫秒的全域DDS通信时延，提供服务化接口超过1000项；基于整车涉电零部件全域设计与管理，实现连接器类型减少10%以上、电路接口规格减少10种以上、通讯协议统一60%以上，在极大提升开发效率、降低整车复杂度与生产成本的同时，使“换芯不换车”的模块化定制升级成为可能。

智服：基于场景决策、服务推荐两大深度学习网络模型，为用户提供逾200个主动交互场景和52个主动服务场景、28个智能推荐场景的个性化体验；ConnectX软硬件开放平台，以及X-Port、智慧坞等硬件连接产品，将共同构建起汽车业首个智能汽车开放生态，让更多合作伙伴、开发者甚至用户加入共创，接入长安认证的智能家居、游戏设备、户外套装等第三方硬件；Tops House则将作为最顶层级的长安应用商店，为用户提供丰富的车控和娱乐应用。

值得关注的是，从融合“智脑”、“智体”、“智服”三大能力的SDA平台来看，长安汽车这一技术平台一大特点就是足够开放，比如电路接口规格的减少以及通讯协议统一度以及IO接口标准化等都赋予了车辆更多的开放性，理所应当的也是给了“科技长安”的“智慧伙伴”们更多发挥的余地。在生态大会之前的技术展参观环节，笔者也注意到，大量的行业知名供应商参与到了其中，其中包括中兴、斑马智行、华为、禾赛、讯飞等。

在此次生态大会上，王俊的那句“秉持开放‘服务化’的思路，联合产业伙伴共同开发关键技术，兼容百家之长，推动汽车产业走向繁荣”也就显得更加具有深意。甚至可以说，长安汽车给“新汽车”的不仅是四个标准，更是一个开放的用车生态。甚至，基于此，长安汽车可能会给汽车产业带来不一样的变化，而这或许也正是作为民族汽车品牌的使命，正如朱华荣所言，“长安汽车始终秉承‘引领汽车文明造福人类生活’的使命”。