进口Jeep销量不多投诉却不少 不少问题车为新车|315系列报道

Jeep国产车质量频出，车主售后难 进口大切诺基、牧马人惨遭嫌弃|315系列报道

零跑汽车降价卖车被指套路满满 零跑C01冬天续航打折三分之二 | 315系列报道

Jeep保养券无法核销？工作人员回应：都是过去式！｜315系列报道

东风风行T5变速箱缺档故障 售后拖延至质保期外｜315系列报道

东风风行安全气囊频失灵，全面电动化前要不先解决安全问题？｜315系列报道

新款沃尔沃S60车主称车机远程启动功能缺失 问题由来已久｜315系列报道

特斯拉全自动驾驶是空头支票？车主怒斥纯属流氓|315系列报道

沃尔沃XC60车主称新车三千公里故障频出 去年两次召回都有XC60｜315系列报道

【文/道哥说车 听风吟】如果放在5—10年前，用户对于汽车产品的投诉一般集中在发动机烧机油、变速箱顿挫、车身生锈等问题上，但随着传统汽车工艺以及三大件技术的进步，这些投诉已经鲜少集中爆发。反而在智能化的潮流下，关于车机系统的投诉却与日俱增。

《道哥说车》编辑注意到，在第三方汽车投诉平台车质网投诉排行榜（近30天）位列前十的车型中，有5款车型均涉及车机类投诉，其中包括宝马X3、皇冠陆放、汉兰达、宝马5系、名爵HS。

（来源：车质网截图）

以上车型中，宝马X3、宝马5系的投诉关键在于车机功能与宣传不符，皇冠陆放和汉兰达因为车机卡顿、缺少手机互联等功能性问题被投诉，名爵HS则因为迟迟未进行OTA升级。而这些也恰恰是汽车产品车机类投诉的集中性问题。

当然，除上述车型外其他品牌很多车型也都有不少关于车机问题的投诉，如吉利、长安、大众等众多常见品牌，有关车机系统的投诉也并不少见。

车机类投诉：伤害性不大，侮辱性极强

相比与发动机、变速箱等故障，车机系统故障鲜少出现让车抛锚的情况，但却严重影响用户的体验感，正契合那句网络流行语“伤害性不大，侮辱性极强”。

从以上车型的投诉来看，宝马X3、宝马5系的投诉关键在于车机功能与宣传不符，早在2022年，宝马X3等多款车型就因为车机系统涉嫌减配以及涉嫌与宣传不符等，频频遭到用户投诉。甚至于，2022年3月份，由于该问题持续未能得到妥善解决，高达300位宝马用户联合发布了用户维权声明。

（来源：车质网截图）

从用户的反馈来看，车机系统问题主要是因为部分车型缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能。有用户指出，购车前的宣传有完整ID7车机系统，但实际上无法使用远程升级，远程控制，智能语音控制等功能，等于是阉割版ID7系统。

目前来看，车机系统涉嫌减配以及涉嫌与宣传不符类的投诉并不多见，而相比之下，皇冠陆放、汉兰达以及艾瑞泽8、名爵HS车型所反映出的车机卡顿或部分功能缺失、不好用以及迟迟未升级的问题就比较常见了。

（来源：车质网截图）

其中皇冠陆放以及汉兰达所反映的问题比较相似，包括车机系统迟迟未升级更新，车机系统地图功能老旧导航不准，车机系统卡顿以及车机系统的语音助手与音乐等功能无法正常使用等故障，至于名爵HS也与其相似，同样面临车机系统迟迟未升级、车机卡顿的问题，只不过区别在于多为老款车型。

其实这类问题简要概括就是——车机不好用，而踩坑的当然也不止以上几款车型，从车质网反馈的投诉信息来看，吉利旗下博越L、星瑞、星越L等众多车型均出现过大范围的关于车机系统的投诉，问题集中在卡顿、偶发黑屏等情况。长安旗下2020款长安UNI-T和2021款锐程CC、CS75 PLUS等车型上也出现过操作卡顿、360影像卡顿、经常黑屏、断网等问题。而在这一方面比较出名的是大众品牌，曾因ID系列车型的黑屏问题被广泛吐槽。

当然，还是那句话，其他品牌也多多少少都会有一些有关车机系统的问题，在这一方面其实无关乎自主品牌还是合资品牌，它们几乎都会被车机系统问题影响。只不过区别在于合资品牌功能较少，而自主品牌功能较多。

何以解忧？软硬兼施

尽管车机系统出现卡顿、断网等情况大多不会影响车辆的正常行驶，但毫无疑问会影响到用户的用车体验。而如何将车机系统打造的更加好用，就成为了汽车智能化趋势下，摆在众多车企面前的一大关键性问题。

那么何以解忧呢？或许要从软件以及硬件两个角度进行优化。就软件问题而言，以名爵HS车型的投诉来为例，用户投诉的原因就在于车机迟迟未进行升级，《道哥说车》编辑曾致电名爵品牌售后服务电话，以用户身份反馈关于车机系统迟迟未升级的问题，而售后服务人员的说法是暂时并未接到有关升级的通知，请用户耐心等待，车机卡顿现象在门店进行刷新后会有一定的改善。

（来源：品牌方）

而这，恰恰反映了品牌方缺乏对车机系统进行升级的意识或者能力。除此之外，车机系统的开发缓解也比较重要，在这一方面，大众是比较有发言权的，当然并不是说大众的车机系统做的好。而是因为大众为加快补足在软件领域的短板，旗下全新软件公司CARIAD中国子公司正式成立以配合中国本土研发和适配。尽管大众ID系列车型已经展露了品牌在车机系统开发方面的短板，但大众的态度或正是解决问题的关键。

（来源：极氪官网）

就硬件而言，近些年做的比较好的也就是吉利汽车旗下的极氪品牌，其在去年7月的极氪进化日上，免费为极氪001升级了高通8155芯片，从硬件上解决了此前用户反映的车机卡顿问题。据了解，极氪001车机座舱系统之前一直在使用高通820A芯片，相对于8155要落后不少，而极氪001的用户此前对于车机系统的吐槽也多半源于高通820A计算平台算力不足而导致的体验不佳。升级之后，极氪001的用户体感自然也就好得多，据极氪001车主透露，在芯片升级之后，车机系统的使用流畅度的确有了质的飞跃。

当然，极氪的模式很难复制，尤其是对于那些体量比较大的车企，毕竟免费升级硬件意味着巨大的成本支出。不过，极氪的模式或许给我们提了个醒，车机系统还是要重视硬件的底子的。决定一个木桶能装多少水的不是最长的木板，而是最短的那个木板，而这一道理放在车机系统中，硬件或许就是那块最短的板。

随着汽车智能化的潮流，车机系统的重要性已经不亚于发动机、变速箱、电池、电机等核心零部件，虽然大多不会影响到车辆正常行驶，但却会极大程度上影响用户的体验感，对于车企来说，的确应该重视这一问题。