【视频/财经看点网 小庄】

7月21日的动力电池大会可谓是“刀光剑影”，与“宁王”过往就有“恩怨”的广汽集团董事长曾庆洪直接开炮：“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”

曾庆洪可能说的是过去的数据。根据平安证券研报数据，2021年，宁德时代在广汽集团的供货占比约为13%。可在2019年之前，广汽与宁德可是有过蜜月期的，2018年7月广汽集团宣布和宁德时代共同组建两家合资公司，但到了2020年底这个本该投产的项目却还没开始打地基。

这期间发生太多的事情，在2018年12月份广汽集团董事会上，有一位董事——陈军很意外投了反对票，理由是不希望完全寄希望于宁德时代。2021年底有篇报道直接将广汽与宁德的矛盾挑明了，广汽内部人士直言，“2020年5月开始，广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池。

因为2017年，广汽传祺首款电动车GE3上市，月销最高2000多台，但因为宁德时代的电池供应不足，交付受到影响。还有宁德时代签约中的“霸王条款”，不允许毛利率低于20%，只要15天到账的电汇，支付大额保证金等等，令做惯“老大”的整车企业广汽非常憋屈。

尤其是在2020年3起广汽Aion S自燃事件，广汽与宁德在811电池上的矛盾也是白热化。最终，广汽选择与宁德决裂，扶持中创新航2019年成为广汽第二大电池供应商，2020、2021年更是一跃成为广汽集团第一大供应商，超越国轩高科成为国内第三大动力电池企业，目前中创新航正谋求上市。招股书中披露，中创新航对广汽埃安Aion系列的渗透率已超过70%。

所以，我有理由认为，曾庆洪在动力电池大会上一番话是在奚落宁德时代。有意思的是，当天以宁德时代为首的14家动力电池产业链企业和相关机构在大会上共同发布《2022世界动力电池大会（宜宾）宣言》时，拥有新势力纯电销量第一品牌的广汽集团竟然未在列，反观宁德时代国内最大的竞争对手比亚迪在列，一些凑数的相关机构也在列，我想广汽是故意的，曾庆洪也是故意的。