宝马i3其实就是抢先使用全新设计语言的BMW 3系，i3前脸比燃油3系显得温和，封闭的“双肾”格栅带有蓝色点缀，让你明知感知到这是一台电车。

宝马i3车身高度甚至比3系长轴版还要高18mm，减弱了车底电池包带来的负面影响。其他设计风格基本上与燃油3系趋同。

下面我带大家走进车里看看与其他宝马车有什么不同。因为是华晨宝马旗下首款搭载iDrive 8.0操作系统的汽车，所以采用贯穿双联屏设计的宝马i3物理按键大幅减少，iDrive 8.0主界面回归卡片式布局，触控操作更直观。另外，宝马i3取消燃油版的鸡腿式换挡杆，换成了换挡拨杆，如此一来在空间储物上有优势。

再说说后排情况，毕竟是“油电共生”车型，后排地板中间高高凸起确实对于坐惯电车的人不习惯，不过座垫和靠背都进行了增厚，坐着还是挺舒服的。从整个空间来说，比竞品Model 3要强太多。

我重点说说采用iDrive 8.0操作系统的宝马i3智能座舱。宝马是一个很念旧的品牌，在增加当下流行的语音交互方式的情况下，保留了原有的实体按键方式，刚拿到这个车的人使用起来容易精神错乱。我看看中控屏这些app选取起来怎么样？

iDrive 8.0操作系统集成了BMW智能个人助理、腾讯小场景2.0、微信车载版、无线Apple CarPlay、OTA远程软件升级等时下最流行的数字化应用。注意，有微信车载版，不用开车再看手机了。

试驾体会：宝马i3会不会失掉宝马原有的驾驶乐趣呢？我认为完全没有，甚至于超越了燃油版3系，电驱动带来的动力零延迟能有更快的提速、更精准的方向盘指向性、更好的弯道超车体验。

宝马i3是30万元级别唯一配空气悬挂的电动轿车，还是后轮驱动的豪车品牌宝马，真没想到宝马为了抢电动汽车市场这么舍得给宝马i3加持配置。

后轮驱动+空气悬挂过去都是百万级豪车的标配。瞬间令宝马i3有着与宝马7系一样底盘质感，那种滤震的高级感，底盘面对各种复杂路况的从容感，会让人觉得物超所值。

简单来说，有空气悬挂，底盘会更软，特别是在舒适模式下，路感会更少，能把路面上的大小震动过滤得更干净。如果你追求更加极致的舒适性，或者有轻度越野的需求，可硬可软、可升可降的空气悬挂确实能带来更多的好处。

我们在场地试驾时，过减速带和沙井盖，带空气悬挂的底盘优势就发挥出来了，冲击柔和，起伏顺从，后排甚至比前排更舒适。

续航方面，宝马i3超过2吨重，比宝马740Li还重，综合续航里程为526km，我们看下现在显示跑了多少公里？电量剩下多少？显示续航多少？等开几十公里后，我们看看实际情况怎么样在下判断。